Компрессию нужно измерять на всех цилиндрах. Но в случае обнаружения одного цилиндра с низкой компрессией еще неизвестно, чем это вызвано. Для определения причины подают воздух в цилиндр, когда поршень находится в вмт на такте сжатия. Для этого можно припаять к резьбовой части старой свечи зажигания с удаленным изолятором золотник от камеры и соединить его шлангом с ресивером компрессора. Компрессор должен быть отключен, чтобы можно было слышать шум выходящего воздуха. Если шум в впускном коллекторе - не держит впускной клапан, соответствено в выпускном - пропускает выпускной, шум в картере - пропускают кольца или поршень прогорел и еще может быть прорыв воздуха через прокладку, тогда будут идти пузыри в расширительный бачок или горловину радиатора.
Проверка компрессии по цилиндрам:
Разница в компрессии по цилиндрам в 2 очка считается ненормальной.
Если в каком то цилиндре низкая компрессия, то заливаем туда 2 мл моторного масла и меряем заново. Если компрессия не поднялась или поднялась не больше 1 атм. то причина скорее всего в клапанах (прогар или зависание).
Если же с маслом компрессия поднялась на 2 и больше очка, то причина в цилиндропоршневой группе (износ или залегание колец, износ цилиндра или поршня.)
Ничего сложного в этом нет. Просто снимаете провода со свечей, выкручиваете свечи, закручиваете манометр и крутите стартером двигатель, смотрите показания манометров и дальше думаете довольны ли вы результатом. Только при таком способе, если покажет слабую компрессию, стоит еще проверить клапана.
Добавить комментарий