Круизный пассажирский флот СССР — кому достался? Какова судьба лайнеров?

В период с 1964-го по 197ой год на немецкой судостроительной верфи "VEB Mathias Thesen Werft Wismar" (Висмар, ГДР) было построено пять грузопассажирских (круизных) лайнеров класса "Иван Франко".

Это:

• "Иван Франко", спущен на воду в 1964-ом году; после распада СССР принадлежал Украине; в 1997-ом году продан на металлолом в Индию.
• "Александр Пушкин", спущен на воду в 1965-ом году; в 1988-ом году продан "за бугор" (Orient Lines), переименован в "Марко Поло", эксплуатируется по настоящее время.
• "Тарас Шевченко", спущен на воду в 1966-ом году; после распада СССР принадлежал Украине; пущен на слом в 2005-ом году.
• "Шота Руставели", спущен на воду в 1968-ом году; после распада СССР принадлежал Украине; в 2003-ем году продан на металлолом в Индию.
• "Михаил Лермонтов", спущен на воду в 1971-ом году; затонул возле Новой Зеландии в 1985-ом году.

19 пассажирских лайнеров типа "Михаил Калинин" я не учитываю, так как они водоизмещением и уровнем комфорта до уровня того же "Александра Пушкина" не дотягивали и на международные (океанические) линии не выпускались (редкие исключения не в счёт).

Не думаю, что РФ займётся постройкой круизных лайнеров такого класса. А зачем это нужно, если суда такого типа давно устарели и не отвечают нынешним стандартам судовождения, комфорта и безопасности?

Кроме того, нафига тратить на постройку лайнеров те деньги, которые вместо этого можно прикарманить?

Кстати, "Белоруссия" и "Мария Ермолова" (2 и 4 фото) к круизным лайнерам не относились - они ходили только по внутренним линиям.