История авто грейдера?

Практическое появление строительных машин можно отнести к началу 19 в., когда появилась и начала широко применяться паровая машина. Еще в 50-е годы 19 в. в России применялось выравнивание дорог бревнами, которые волочились конной тягой. В 70-х годах в США появились первые грейдеры, представляющие нож-отвал, подвешенный к телеге, срезавший грунт и сдвигавший его вбок благодаря тому, что нож был повернут в плане. Вскоре телега была заменена металлической рамой на железных колесах, появился механизм подъема и опускания ножа, а затем приме¬нили и механизм наклона колес, чтобы избежать сдвигания грейдера в сторо¬ну под давлением на ножотвал. Мощность машин не превышала 14-15 л. с, а к концу 19 в. достигала 800 л. с.

Первый грейдер был конный.

С 1915 г. появились попытки установить грейдеры на массивные, а затем на пневматические шины, которые обеспечивали более высокие скорости, и в тоже время были проще и дешевле. Малая проходимость такого ходового оборудования ограничивала его применение машинами массой до 10 -15 т. Появившиеся в 1920 г. арочные шины с нагрузкой на колесо до 15 т. и давлением на грунт 1,5 - 2,0 кгс/см2 позволили принимать машины, массой до 30т.

В 20-е годы 20 в. начался третий этап развития строительных машин, сопровождающийся особенно быстрым развитием мощности, производи-тельности, увеличением общей и уменьшением удельной массы на единицу выработки, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Улучшение двигателей внутреннего сгорания позволило начать в 1918 - 1920 гг. в широких масштабах замену ими парового привода.

Привод с двигателями внутреннего сгорания получил бурное развитие в

20-е годы 20 в. вследствие его простоты, большей готовности к работе, меньшего количества потребной рабочей силы и большего к. п.д. (15 - 20% вместо 4 - 5% у парового). Его применению способствовало совершенство-вание конструкции фрикционных муфт, сменивших ранее применявшиеся кулачковые муфты.

Начавшееся в 30-е годы 20 в. широкое применение гидромуфт и гидро-трансформаторов позволили иметь при одномоторном приводе с двигателями внутреннего сгорания ряд выгод индивидуального привода в части снижения вредных динамических воздействий на конструкцию машин и саморегули¬руемую характеристику привода.

Одновременно совершенствовалось и управление грейдерами. Рычаж¬ное управление при паровых машинах с усилиями на основных рычагах до 4-5 кгс, а на педалях тормозов до 15 кгс при двигателе внутреннего сгорания сменилось более легким управлением фрикционными муфтами.

Такие же этапы переживает и технология производства. Первые авто-грейдеры выполнялись клепанными. Постепенно основные рамы заменялись

литыми, а все клепанные конструкции - сварными.

Стремление уменьшить массу машины заставляет использовать все бо¬лее качественные стали, масса которых часто составляет до 36% всей массы машины, а для громоздких конструкций рабочего оборудования, на переме-щение которых тратится у мощных моделей огромная энергия, - легкие спла-вы (дюраль, алюминий). За последние 50 лет мощность машин увеличена на 50 — 80% за счет повышения к. п.д. (заменой подшипников скольжения под-шипниками качения) и улучшения внешних характеристик двигателей.

Усилия конструкторской мысли по-прежнему направлены на повыше¬ние производительности, маневренности, подвижности, долговечности ма¬шин и уменьшение их массы, облегчение и автоматизацию управления, сни¬жение объема ремонтных работ при увеличении межремонтных периодов

Автогрейдер среднего типа ДЗ — 180А предназначен для работы на грунтах 1 - 3 категорий при профилировании грунтов с добавками и вяжу-щими материалами на основании дороги, а также очистке дорог от снега. Ав-тогрейдер может производить также рыхление старых асфальтовых покры-тий, булыжных мостовых и тяжелых грунтов. Основной рабочий орган - грейдерный отвал, сменным рабочим оборудованием являются бульдозерный отвал, кирковщик, снегоочиститель. Несущая основная рама выполнена шарнирно сочлененной из под моторной рамы и хребтовой балки, соединенных под остовом кабины шарниром. В качестве силовой установки используется дизельный двигатель А-01МС с электростартером. В трансмиссии применя¬ется гидромеханическая коробка, имеющая четыре передачи вперед и два -назад, но может устанавливаться и механическая коробка с шестью переда¬чами вперед и двумя - назад.

Автогрейдеры относятся к землеройно-транспортным машинам. Они предназначены для окончательного выравнивания поверхностей перед ук-ладкой покрытия или другими строительными процедурами, разработки и перемещения грунтов и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок, ремонта, профилирования и выравнива-ния поверхности грунтовых и щебеночно-гравийных дорог общего и специ-ального назначения, профилирования откосов насыпей и выемок, прокладки и очистки водосточных канав и кюветов, разрушения прочных грунтов и твердых покрытий, очистки дорожного полотна от снега, снегового наката и льда.

Автогрейдер - самоходная, пневмоколесная, обычно трехосная, маши¬на с невысоким длинным отвалом (длина больше высоты в 5-7 раз), расположенным между передней и средней осью машины. Грейдерный отвал - основной, но неединственный рабочий орган машины. Как правило, автогрей¬дер оборудуется еще одним постоянным рабочим органом: бульдозерным отвалом, устанавливаемым перед машиной, кирковщиком, размещаемым пе-ред передними колесами, сразу за ними или за грейдерным отвалом, или рыхлителем, устанавливаемым сзади машины. Дополнительный рабочий ор-ган выполняет вспомогательные рабочие операции, призванные обеспечить бесперебойную работу грейдерного отвала и сократить непроизводственные простои машины.

Автогрейдеры классифицируют по массе, типу трансмиссии, колесной схеме и типу задней тележки.

По массе автогрейдеры подразделяют на легкие - массой до 9 тонн и с двигателем мощностью 45...65 кВт, средние - массой 9... 13 тонн и с двига-телем мощностью 65... ПО кВт, тяжелые - массой 13... 19 тонн и с двигате¬лем мощностью ПО... 185 кВт, особо тяжелые - массой более 19 тонн и с двигателем мощностью свыше 185 кВт.

По типу трансмиссии автогрейдеры бывают с механической и гидроме-ханической трансмиссиями. Характерной особенностью механической трансмиссии является ступенчатое изменение скорости движения автогрей-дера. Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает автоматическое и плав-ное изменение скорости движения автогрейдера.

Бортовые передачи задней тележки изготовляют в виде бортовых ре-дукторов и раздельных ведущих мостов. Бортовые редукторы применяют на легких и средних, а раздельные ведущие мосты - на тяжелых автогрейдерах.

Колесное оборудование автогрейдеров характеризуется формулой АхБхВ, где А - количество осей с управляемыми колесами, Б - количество осей с ведущими колесами и В - общее количество осей. Наибольшее распространение получили автогрейдеры с колесной фор¬мулой 1x2x3, обеспечивающие лучшую планировку и прямолинейность дви¬жения при боковой нагрузке и болееАвтогрейдер легкого типа ДЗ - 201 предназначен для землеройно-профилированных работ на легких грунтах при строительстве, ремонте со-держании автомобильных дорог; кроме того, его можно использовать для очистки площадок и проезжей части дорог от снега. ДЗ - 201 создан на базе трактора МТЗ - 80/82 и состоит из тракторного модуля с задним мостом, трансмиссии и рабочего оборудования. Двигатель транспортного модуля ди-зельный 4-цилиндровый, пуск двигателя электростартерный из кабины ма-шиниста. Трансмиссия выполнена из фрикционной однодисковой сухой муфты сцепления, понижающего редуктора, механической девятиступенчатой коробки с понижающим редуктором, а также конических шестерен со спиральными зубьями главной передачи и конического дифференциала с фрикционной муфтой управления блокировки. Тяговая рама представляет собой А-образную сварную конструкцию коробчатого сечения.