В ЖД по контактному провду течет переменный и постоянный ток в чем разница?

Существует такое понятие как привод постоянного и переменного тока..

Из промышленности сейчас изгоняется привод постоянного тока..

Раньше для тягового электропровода применяли двигатель постоянного тока последовательного возбуждения: для такого двигателя система управления простая, но сам двигатель сложен и не надёжен (особенно щёточный узел), в приводе переменного тока применяют постой в исполнении асинхронный двигатель, а сложное управление возлагают на микропроцессорную систему управления..

Хотя, конечно есть система Г-Д, где существует асинхронный генератор (гонный двигатель), который питает генератор постоянного тока, а тот уже-двигатель постоянного тока, меняя возбуждение на двигателе и генераторе получаются различные характеристики с двухзонным регулированием, с регулировкой по напряжению и потоку..

Ток-это упорядоченное движение заряженных частиц, т.е. из точки А протекает в точку Б ток, не меняя своего направления-это постоянный, Из точки А в точку Б протекает ток и обратно т.е. он меняет своё направление (напряжение контактной сети 27.500v) значит он из А в Б и обратно сделает 27.500 раз в секунду-это переменный. В кантактном проводе ток постоянный, так как не теряет своей силы на большие расстояния. Электровозу с поездом весом 6000 тонн на 100 км. В среднем нужно сжечь 40 000кв. Электроэнергии , но на этом участке он не один, а их там 30-40, отсюда вывод, что тяговые подстанции приходилось бы устонавливать через каждые 10 км. все остальное на ЖД работает на переменное токе, в том числе электровозы.

Преимущество переменного тока заключается в том, что при переменном токе идет менее потерь. Я думаю, что переменный ток применяется там, где слишком большое растояние между тяговыми подстанциями. В поездах, которые движутся за щет электродвигателей, как правило установлены коллекторные двигателя. А коллекторный двигатель, в статоре которого установлена обмотка возбуждения(а не постоянный магнит), может работать как от переменного тока, так же и от постоянного. И чтобы изменить направления вращения двигателя, нужно всего лишь переполюсовать эту обмотку возбуждения.

Мой ответ никак не повлияет на бонус !!

Когда-то давно работал определенное время на ЖД (так и не сбывшаяся мечта стать машинистом локомотива), остались старые друзья которым был задан подобный вопрос, они, в свою очередь оправили на нужный ресурс и вот результат :

Более детальная информация (для тех, кому действительно интересно) :

Разница в предмете потребления. Постоянный ток потребляют двигатели электровозов. Переменный ток используется для запитки схем управления движением транспорта: стрелки, сигнальные огни, связь и т.д.