Малая авиация. Каковы перспективы?

Перспективы не такие уж и радужные. Этому способствуют 2 проблемы.

1. Небо "принадлежит военным". Любые полеты проходят с их санкции. Такое положение дел досталось России от СССР. И в ближайшее время положение едва ли изменится. В России действуют по принципу - проще запретить, чем достойно контролировать. Так, кстати, во многом.
2. Низкий доход граждан, который не позволяет делать малую авиацию массовым явлением. Высокая плата за обучение, цены на топливо, аэронавигационное обслуживание, налоги на ВС и пр. Как правило, не много найдется тех, кому под силу все это оплачивать. Выход - клубы. Но и членство в них не обходиться дешево. Да и полеты весьма ограничены. Часто все сводится к полетам в зоне аэродрома, на высоте круга.

В России после распада СССР не существовало своих стандартов обучения пилотов-любителей. Все что сейчас есть, это калька с американской системы. Во многом, это связано с переходом ГА на самолеты американского производства. Так проще все "привести к общему знаменателю". Тем не менее, в России лицензия частного пилота полученная в США, требует подтверждения. Пилот -любитель, если он все же получил такую лицензию, не имеет права заниматься коммерческими полетами, а так же устраиваться на работу по найму. Для этого ему потребуется дополнительное обучение, которое проходят коммерческие пилоты. При продолжении обучения, и увеличении часов налета, есть шанс, продолжить обучение на линейного пилота. Но это теория. На практике, развитию малой и любительской авиации, препятствует "закрытое небо". В Европе, пошли навстречу любителям авиации. Там с этим проще. Только и остается удивляться, почему Россия, обладая такой обширной территорией, не развивает данное направление. Вероятно чиновники не хотят на себя брать долю ответственности. По прежнему проще если не запретить, то создать такие условия, при которых , что называется, "сами не захотите".