Как устроен дирижабль?

Кокос69 уже дал ответ. Я его немного дополню, в том числе сведениями из истории. Первый управляемый воздухоплавательный аппарат появился в 1852 году. Его назвали дирижаблем («дирижабль» и означает по-французски управляемый; этот же корень в слове «дирижер»). А воздушные шары с тех пор стали называть аэростатами (в буквальном переводе с греческого – «стоящие в воздухе»). Дирижабли были снабжены двигателями (вначале – паровыми!) с винтами и могли совершать дальние перелеты. В 1872 г. в Австрии был построен дирижабль с газовым двигателем внутреннего сгорания. В 1883 г. во Франции поднялся в воздух дирижабль с электродвигателем, питаемый от гальванической батареи. В 1897 г. появился дирижабль с бензиновым двигателем, затем он сменился дизельным. Корпуса дирижаблей тоже претерпели изменение – некоторые из них стали цельнометаллическими: огромная подъемная сила водорода позволяла использовать такие прочные корпуса. В зависимости от наличия или отсутствия каркаса и его типа дирижабли стали подразделяться на мягкие, полужесткие и жесткие. В Германии дирижабли получают название цеппелинов – по имени конструктора графа Фердинанда Цеппелина. Появляются пассажирские линии, обслуживаемые дирижаблями. В 30-е годы ХХ столетия они стали совершать регулярные перелеты между Европой и Америкой. Так, гигантский дирижабль «Гинденбург» длиной 128 метров совершил 63 таких полета. Подъемная сила обеспечивалась в нем 190000 кубометрами водорода. На дирижабле были все удобства для пассажиров, вплоть до рояля. Конечно, такой полет могли позволить себе только очень состоятельные люди. Вначале дирижабли заполняли водородом. И получали его уже не действием железа на кислоту, а намного более продуктивным способом – электролизом воды. Но водород горюч. Более того, его смеси с воздухом взрываются, а смесь водорода с кислородом называют даже «гремучим газом». В мае 1937 г. пожар, вспыхнувший при заходе «Гинденбурга» на посадку в США, за несколько минут уничтожил дирижабль. Причину возгорания в точности так и не выяснили. Тогда погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. После многих несчастных случаев водород в воздухоплавании больше не используют, его заменяют гелием (хотя он дорог) или горячим воздухом – в воздушных шарах. В конце ХХ столетия возобновился интерес к дирижаблям, наполненным гелием. Такие дирижабли очень полезны и даже незаменимы, например, при необходимости доставить груз в труднодоступные места, где нет подходящих посадочных площадок для самолетов. Другое интересное направление – разработка стратосферных дирижаблей, способных подняться на высоту до 80 км. В мире во всех странах выпущено огромное количество красивых почтовых марок с изображениями дирижаблей.

Дирижабль-это аппарат легче воздуха, приводимый в движение не столько попутным ветром, сколько двигательными установками. Бывают дирижабли мягкие, полужесткие и жёсткой конструкции. Но все они представляют собой по сути некий баллонет, наполненный несущим газом. Раньше в качестве такового использовался водород, но он был очень взрывоопасен. Сейчас используют безопасный гелий. Внутри дирижабля могут располагаться не только емкости для газа, но и помещения для размещения грузов и пассажиров, кабина экипажа, как правило находится вне оболочки. Большим плюсом внутренних помещений дирижабля является их очень большой обьём. В настоящее время наблюдается отход от традиционных схем дирижаблей, поскольку они признанны не достаточно безопасными и практичными. Применение современных материалов, средств навигации и новых инженерных разработок в этой области вселяет надежду на возрождение этого вида транспорта в ближайшем будущем.