Как создавали Ту-154 и в чем заключаются его модификации?

Сложно создавали. Изначально было техническое задание, которое включало в себя требование создать среднемагистральный пассажирский самолет на 100 посадочных мест и более, который мог бы выполнять беспосадочные полеты на расстояния до 2000км, и крейсерской скоростью до 800км/ч. Иными словами речь шла о турбореактивном лайнере, который по замыслу должен был заменить турбовинтовые Ил-18, и так и не получивший широкого распространения АН-10. К тому моменту КБ Туполева уже создавало подобный самолет. Это был Ту-104. Однако, из за конструкторских просчетов, самолет получился сложным в управлении, что привело к нескольким крупным катастрофам. До сей поры Туполев работая на опережение, создавал всегда 2 машины. Одну для гражданских, другую для военных. Так было с Ту-114 и его братом Ту-95, вот они:

Так же было и с Ту-16, который был братом Ту-104. Вот они:

Однако при разработке новой машины Туполев решил отказаться от подобной практики, и сделал самолет сугубо гражданским. За основу была взята компоновка с двигателями в хвосте. Подобно тому, как ранее данная схема была реализована на самолетах "Trident" и Boeing 727. Вот они:

Непривычная, на первый взгляд компоновка имела ряд существенных преимуществ. К примеру - в салоне было значительно тише, и кроме того, в случае отказа одного из двигателей, момент не стремился развернуть самолет, как это бывало с теми, у которых двигатель на крыле. Что существенно повышало безопасность. Однако были и недостатки. одним из самых существенных, заключался в том, что новая машина имела предельно заднюю центровку, и при отсутствии груза, пассажиров и топлива могла сделать так: Однако к этому быстро адаптировались. Самое главное отличие которое повысило управляемость самолета, по сравнению с ТУ -104, было Т-образное оперение. РВ( руль высоты) был вынесен из зоны потока двигателей. Первая машина получила обозначение Ту-154. Изначально планировалось, что самолет будет перевозить 154 пассажира. Под таким кодом он и вошел в историю. Однако руководство авиационной отрасли настояло, что следует поднять вместимость до 164 человек, в ущерб комфорту. Впрочем, не взыскательный пассажир СССР тогда этого просто не заметил. Самолет устроил заказчика, и почти сразу же подвергся модернизации.

Первая модернизация носила название Ту-154А. Версия получила усовершенствованные двигатели, и была оборудована дополнительными аварийными выходами.

Вторая модификация Ту-154Б. Основным было добавление еще одного топливного бака в пространстве фюзеляжа. Тем самым подняли дальность полета.

Третья модификация Ту-154Б1. Основное отличие - топливная система с автоматом расхода и автоматом выравнивания топлива в баках. Что существенно облегчало жизнь бортинженера.

Четвертая модификация Ту-154Б2. Одна из самых многочисленно выпускаемых и удачных. С точки зрения заказчика. Количество мест было поднято до 180, самолет оснащался АБСУ. Автоматической бортовой системой управления.

Ту-154М, в народе "Эмка", это следующая и более глубокая модернизация "Бэшки". ВСУ было перенесено из мотогандолы второго двигателя, самолет получил новую авионику, и была коренным образом изменена механизация крыла. Что сделало машину более экономичной.

Так же имели место несколько опытных модификаций, которые были построены в единственном экземпляре, или так и остались на чертежах. Там были модификации и с двигателями на водородном топливе, и грузовой вариант самолета, парочка летающих лабораторий и пр. Все они в серию не пошли.