Для чего нужен шрус в автомобиле?

Если самыми простыми словами, для объяснения человеку, очень далекому от механики для передачи вращения от двигателя через коробку передач на ведущие колеса. Обычно, на передние (но бывает, что и на задние, и на все).

Зачем нужно такое устройство как ШРУС (граната, в просторечьи)? Затем, чтобы соединять выходной вал коробки с п о д в и ж н ы м и (мы же их поворачиваем рулём постоянно влево и вправо, управляя автомобилем) ступицами передних колёс.

На заднеприводных авто, где задние, ведущие колёса всегда стоят прямо (рулим ведь передними), вдоль осевой кузова, необходимости в ШРУСах нет.

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. В автомобиле он нужен для передачи крутящего момента от коробки переключения передач на ступицы ведущих колес (в основном на передние). ШРУС является обязательной частью независимой подвески. На каждое их ведущих колес приходится по два ШРУСа - один внутренний расположен у КПП, второй наружный расположен на ступице колеса, между этими двумя ШРУСами, называемыми в просторечьи «гранаты» находится приводной вал, все это в сборе называется Привод. Всего на обычном переднеприводном авто 4 «гранаты» - две наружных и две внутренних.

ШРУС обеспечивает синхронизацию вращения валов даже при достаточно большем угле «излома» до 70 градусов, без закусываний и потери мощности передаваемого крутящего момента. Чего не может обеспечить обычная карданная (крестовинная) передача, которая по своей сути является "шарниром Неравных угловых скоростей". Наружный и внутренний ШРУСы одного приводного вала выполняют разные назначения и устроены по разному, в основном за счет геометрии канавок в обоймах ШРУСа (у внутреннего ШРУСа канавки прямые а у наружного изогнутые) Сами ШРУСы не ремонтопрегодны, при выходе из строя их нужно заменять полностью.

Исправность ШРУСов можно проверить следующем образом:

Наружного – вывернуть колеса в крайнее положение рулевого колеса и начать движение автомобиля. Характерный хруст в районе колеса скажет о том, что наружная «граната» (ШРУС) с соответствующей стороны машины скоро выйдет из строя.

Внутреннего – на подъемнике (можно и на смотровую яму, поддамкрачивая по очереди разные стороны) нужно послушать при включенной скорости, область внутреннего ШРУСа. Шумы и хрусты так же скажут о необходимости ремонта внутреннего ШРУСа.

Рабочий ресурс наружного ШРУСа как правило меньше чем внутреннего. Это обусловлено и большими нагрузками и более худшими условиями эксплуатации. На наружном ШРУСе довольно часть происходит разрыв пыльника – гофрированная конусная резинка на хомутах, защищающая «гранату» от пыли, влаги и грязи, а так же удерживает смазку.

Регулярный профилактический осмотр приводов на целостность пыльников, позволит вам увеличить срок службы ШРУСов (гранат).

Шрус служит для передачи вращательного движения от ведущего вала к ведомому в случаях, когда оси валов расположены под углом. Есть другой шарнир для соединения валов под углом, котрый называется карданом, но это шарнир неравных угловых скоростей.

Как понимать равные или не равные скорости, ведь валы совершают одинаковое количество оборотов в единицу времени и скорость вращения одинаковая? Дело в том, что угловая скорость ведомого вала в пределах одного оборота неравномерна у кардана и равномерна у шруса. Было бы правильнее говорить: "шарнир равномерной угловой скорости".

Кстати, обычно карданные передачи используются парами. Есть ведущий вал, далее карданный шарнир, карданный вал, второй карданный шарнир и ведомый вал. Так вот, если собрать всю конструкцию так, что вилки карданов будут расположены в разных плоскостях, то неравномерность увеличится. Это знает любой тракторист, когда соединяет вал отбора мощности трактора с входным валом сельхозмашины.

ШРУС - это аббревиатура названия шарнира равных угловых скоростей. Он применяется для передачи вращательного движения между валами расположенными под небольшими углами друг к другу. Из названия понятно что ШРУС обеспечивает одинаковые скорости вращения валов и таким образом исключается неравномерность (дёргание) при движении автомобиля.