Зачем перед началом движения поезд сдаёт назад?
Ответов: 5
Трение покоя присутствует даже в подшипниках качения. То есть, по-простому, чтобы стронуть с места вагон (даже не разогнать, а именно стронуть с места, то есть без набора скорости; лишь бы поехал) - нужна одна сила, а чтоб его катить - другая, заметно меньшая. Если трогать с места весь состав, то преодолевать трение покоя в подшипниках тоже придётся для всего состава, тут может просто не хватить тяги локомотива. А если сдать назад и, как уже было отмечено, "выбрать люфт", то в каждый момент времени нужно будет приводить в движение только один вагон. Следующий вагон придётся тянуть уже чуть-чуть позже, но этого "чуть-чуть" уже хватает для того, чтоб предыдущий вагон не мешал. А даже и помогал, своей инерцией.
Для того что бы не буксовать.
Сдвая назад локомотив выбирает люфты в сцепках. Потом трогаясь вперед он сначала едет сам на ширину люфта сцепки, потом сдвигает первый вагон, потом второй и так до конца состава. Состав слишком тяжел для того что бы стронуть его сразу весь с места.
Тут две причины. Первая уже описана в предыдущем ответе. Вторая причина это дополнительная возможность произвести запирание фиксаторов сцепных устройств,- образно говоря подстраховка на всякий пожарный, если вдруг, по какой-то причине произошла расфиксация.
Перед началом движения поезд сдает назад, как бы сжимая состав как пружину. Распрямляясь эта "пружина" помогает более легкому началу движения состава. Вес-то огромный. Особенно если учесть, что на русской сцепке допускается состав с полусотней и более грузовых вагонов. Были эксперименты и с составом в сто двадцать вагонов, но он оказался неудачен. Состав на сутки перекрыл движение на станции, так как ж/д узел не рассчитан на такую железную змею.
Похожие вопросы
Добавить комментарий