В чем причина авиационного проишествия в Красноярске?

Разгерметизация салона может быть 2 типов. Постепенная, и взрывная. Последняя в любом случае ведет к катастрофе. Известен только один случай, когда врывая разгерметизация с разрушением крыши пассажирского салона не привела к падению лайнера, и самолет был посажен. Однако, многие люди на борту все равно погибли. На современных самолетах таких как Boeing, Airbus, и пр, существует режим автоматического поддержания заданного давления в салоне и кабине. В виду отсутствия в экипаже борт-инженера. Таким образом, пилотам нет необходимости следить за этим параметром в ручном режиме ( хотя можно и так ).

Герметичный салон, имеет довольно сложное устройство, и по сути, не является абсолютно герметичным никогда. Всегда существуют утечки воздуха. Другое дело, что системы вентиляции и кондиционирования способны их компенсировать. В тех случаях, когда они не справляются, в кабине срабатывает звуковая сигнализация о низком давлении в салоне и кабине. Сигнал срабатывает намного раньше, чем давление становится критически малым. Таким образом у экипажа есть время для принятия мер к выравниванию давления. В частности снижения до 2000 метров или ниже. В салоне могут быть активированы кислородные маски.

Причинами таких происшествий чаще всего является износ техники. Уплотнения салона начинают пропускать воздух до такой степени, что поддержание давления становится невозможным. Однако, известны случаи, когда подобное происшествие закончилось катастрофой ввиду того, что экипаж халатно отнесся к контролю своих действий по чек-листу, и не поставил переключатель системы кондиционирования в режим "Auto". Вот этот:

В частности Кипрский Boeing 737 упал в пригороде Афин в 2005 году.

Что касается данного конкретного случая, то его причины не станут достоянием широкой общественности, в виду незначительности инцидента, однако расследование будет проведено, и результаты доведены до всего летного состава, кто имеет отношение к данной области. Мы же можем только строить предположения.