Почему машинист грузового поезда, прежде чем поехать вперед, сдает назад?

Это делается только с одной целью - выбрать зазоры в сцепках. Для того, чтобы можно было гарантировано взять тяжелый поезд с мета, не прибегая к вспомогательному локомотиву. Иногда для улучшения сцепления, используется песок, который подается в зону контакта бандажа колеса с рельсом. В описываемом Вами случае, поезд будет брать с места не весь состав, а по одному вагону. В процессе начала движения, локомотив двигается выбирая зазор сцепки. И тем самым успевает набрать пусть не большую, но все же скорость. Потом зазор в сцепке выбирается и первый вагон трогается с места. Теперь поезд состоит из локомотива и одного вагона. его масса увеличилась на один вагон. Этой сцепке, будет проще сдвинуть с места второй вагон и так далее. Потому, что физическое тело, в частности локомотив, двигаясь, обладает неким импульсом. А импульс равен произведению массы на ускорение. В итоге, по мере разгона и присоединения к цепочке новых вагонов, растет и скорость, и масса состава. Тем самым с места можно взять даже очень тяжелый грузовой состав.

Так поступает машинист только груженого грузового поезда. Сдавая назад, он делает себе задел для разгона, т.е. трогаясь она сначала сдвигает только один, потом, за счет мощности локоматива и инерции первого вогона сдвигает второй и т.д. Таким образом экономистчя энергияи требуется меньшая мощность для сдвигания вогонов, так как сдвинуть намного тяжелей чем продолжать двигать даже разгонять уже сдвинутый вогон

Дааа.. Поражен поиском причин , которых нет. Иногда груженый железнодорожный состав действительно откатывается немного назад. Но это происходит по причине уклона и неопытности машиниста, который отпустил тормоза , а тягу еще не набрал. Совершенно похожая ситуация при трогании автомобиля в горку с " ручника". Специально сдать назад машинист не может, т.к. управление магистральными локомотивами происходит только из одной кабины ( это строго так). Чтобы поменять кабины ( направление движения) соблюдая весь регламент, уходит немало времени, так что устранять зазоры в сцепках, брать разгон и т.д. пришлось бы до бесконечности.

Это нужно для того, что бы "сцепки" ТОЧНО сцепились.

Там есть некий автоматический узел (между вагонами) который срабатывает при толчке.

Не буфера, а то что между ними.

Тащить несколько тысяч тон это не "хухры-мухры"...