Почему груженный Ваз 2107 на подъем лучше Ларгуса тянет?

Исходя из того, что груз всегда легче тащить за собой, нежели толкать можно понять, что тип самого привода здесь скорее всего не при чём.

Учитывая тот факт, что многоклапанный мотор*(*в конкретном случае MPI оснащённый системой SOHC) многим грамотнее сжигает смесь и соответственно имеет большее КПД наряду с мощностью, вопрос двигателя можно опустить.

Скорее всего ответ мы получим, обратив внимание на наше МКПП, используя в большем приоритете передаточные числа шестерён на разгон, а не на тягу. Ведь проектируя Ларгус ВАЗ пошёл по прежднему пути унификации своих агрегатов, попросту воткнув его с очередной легковой машины, комфортом в езде которой зачастую определяющим и будет являться разгон.

Именно такой подход к делу и губит весь последующий кайф обладания мини фургоном, которому зачастую придётся работать в нагрузках близких к предельным. Радует, что такое положение вещей давно понял VW, устанавливающий особый тип МКПП. Когда разогнавшись на автомобиле до 120 км/ч мы понимаем истину, говорящую нам о том, что это рабочая лошадь создана не для того чтоб летать, а именно таскать весомые грузы с соответствующими последующими особенностями конструкций и спецификаций коробок и их передаточных чисел...