Опасно ли запускать мотор автомобиля зимой с помощью буксировки?
Ответов: 2
При заводке с буксира совсем другое распределение сил.
И эти силы намного больше, чем при заводке со стартера. Потому и рвется ремень ГРМ, что силы по-другому распределяются, резина ремня замерзшая, неупругая, тем более если ремень менялся уже давненько-он ещё и потресканный-ослабший.
Сколько предупреждают о подготовке машины к зимнему периоду-всегда находятся умники, которые "а, потом...".
А потом мороз, и маты при запуске.
Перед запуском стоит прогреть картер паялкой, уже легче будет.
И фильтра поменять перед морозами, ещё легче будет.
И акк довести до ума, и клеммы. И на ночь его снять, да в дом занести, он и не потеряет в мощности.
А на замерзшем фары включить на пару секунд, пусть акк проснется, пусть в нем электрохимия пробудится.
А, так часы ж заново устанавливать... проблема.
И спрей купить эфирный для облегчения запуска, хоть это и не совсем хорошо мотору. Но это меньшее из зол.
Смотря какой. Если мотор цепным приводом распредвала, то не опасно. Порвать цепь Вы не сможете если у нее в надлежащем виде натяжитель и успокоитель. А вот с моторами у которых привод ГРМ осуществляется ремнем, не все так однозначно. Многие из них так называемые интерферентные. Т. е. такие, у которых при сбое фаз газораспределения поршни и клапана могут встретится. Там при резком ускорении коленвала, и при ненадлежащем состоянии ремня вполне возможно что зубья на ремне могут быть срезаны. Ибо при работе двигателя, ускорение придаваемое стартером не такое высокое, как если Вы отпустите сцепление на скорости 30 км в час и включенной второй или третьей передачей. При резком нажатии на газ работающего двигателя, таких нагрузок не возникает, т. к. мотор горячий, и масло во всех шейках распредвала обеспечивает смазку. Да и сам ГРМ имеет некоторую инерцию. К тому же многое зависит от конструкции двигателя. К гримеру есть такие, у которых охват ремнем шестерен значительный. Как и положено по правилам механики, не меньше 120 градусов. А у многих 180 и более. В таких моторах вероятность проскальзывания ремня и срезания зубьев меньше, хотя и не исключена полностью. А в моторах в которых угол охвата минимален, к примеру 4G64 ( про который давала ответ не далее как вчера ), старт "с толкача" может быть чреват большими проблемами, т. к. там угол охвата ремнем шестерни коленвала минимально возможный - т. е. 120 градусов. . На практике это выглядит так:
Если Вы не уверены в конструкции своего мотора, то лучше не рисковать, и держать в порядке аккумулятор и стартер.
Похожие вопросы
Добавить комментарий