Обрыв ремня ГРМ больше вероятен на 8 или 16 клапанном моторе? Почему?

Обрыв ремня ГРМ ни коим образом не зависит от конфигурации двигателя. Он зависит от следующих факторов:

1. Состояние приводных шестерен. Со временем они срабатываются, хотя это и не заметно на глаз, и форма зубьев искажается. ремень начинает усиленно изнашиваться. Поэтому раз в 60 тым км. рекомендуют менять и приводные шестерни. Это если по уму. Но многие этим пренебрегают, и как следствие следующий ремень ходит куда меньший срок.
2. От состояния кожухов защищающих от пыли и грязи. Пыль и грязь играют роль абразивного материала и способствуют быстрому износу как ремня так и приводных шестерен.
3. От правильности натяжения. не дотянутый или перетянутый ремень ГРМ более склонен к обрыву, т.к. работает в условиях отличающихся от нормальных.
4. От соосности шпилек на которых стоят ролики. При их не соосности, реборды ролика начинают изнашивать ремень. Не соосность возникает если шпилька согнута. Порой это так же незаметно на глаз. Сгибается она особо ретивыми механиками, которые полагают, что фиксирующую ролик гайку следует затянуть, что называется, "со всей дури".
5. От состояния самих роликов.

Согласитесь, все эти факторы, могут одинаково присутствовать как на восьми, так и на шестнадцати клапанном двигателе. И как следствие, конфигурация двигателя не оказывает влияния на срок службы ремня. Другое дело, что часто старые "девятки" с 8ми клапанным мотором ездят без защитного кожуха, и меняют ремень каждый месяц. Вероятно это и порождает слухи о том, что на неких моторах ремни ГРМ ходят меньше.