Каким должен быть привод у автомобиля?
Ответов: 3
Привод у автомобиля должен быть таким, к какому Вы привыкли. Ведь при управлении автомобилем с задним приводом своя специфика вождения, особенно в зимнее время (при входе в поворот лучше скинуть газ, чтобы не пойти в занос), с передним приводом свои особенности (входишь в поворот, добавляй газу), полноприводные - опять индивидуальность (газ надо держать постоянно, одинаково, что до поворота, что в нем). Если смотреть по проходимости, то передний привод более "пролазный", но тут все еще зависит от "прокладки" между рулем и сиденьем.
С точки зрения безопасности-задний привод безопасней. Поскольку человек инстинктивно убипает ногу с педали("сбрасывает газ") в момент заноса. Этим самым уменьшается, как скорость автомобиля в случае возможного столкновения с препятствием, так и-выполняется пункт правил, требующий замедления автомобиля вплоть до полной остановки в случае возникновения аварийной ситуации.
Если вы обратите внимание, то все представительские автомобили выполнены по заднеприврдной схеме, обеспечивающей максимальную безопасность пассажира.
В случае же с передним приводом, то в случае возникновения заноса имеют место рекомендации по увеличению усилия, прикладываемого к педали газа, дабы колёса быстрее добрались до контакта с надёжным покрытием, асфальтом, например. Я не говорю о людях, которые постоянно тренируются в езде по льду в силу тех или иных причин.
Но рядовому водителю чисто психологически трудно нажать на газ, когда машина уходит в занос, проявляя склонность к поворачиванию. К тому же, одно из колёс может добраться до асфальта раньше другого, когда то будет ещё на льду/снегу. А это чревато совершенно непредсказуемым заносом.
Поэтому-"передний привод", по сути, всего лишь маркетинговый ход производителей. Он снижает себестоимость и материалоёмкость автомобиля, поскольку отсутствуют кардан и задний мост.
Оптимальный вариант-кроссовер, имеющий постоянный задний привод, а передний-подключающийся автоматически при пробуксовке или принудительно- по мере необходимости(заснеженная дорога, бездорожье). Поскольку поведение полноприводного автомобиля в случае заноса ещё более непредсказуемо, чем двух описанных выше.
Авторалли. Мировой чемпионат. Гонки с постоянно меняющимся типом трасс:асфальт, бетон, мелкий и крупный гравий, гололёд, грязь. В 70х годах ввиду высокой смертности и аварийности класса В, его убрали из программы соревнований. Это были авто с ЗАДНИМ ПРИВОДОМ. Это один минус, второй- вес машины увеличен за счёт заднего моста и карданного вала.
Как итог-самый безопасный привод в Тяжёлых российских условиях это передний на механике. Так как на автомате практически не чувствуется сцепление с дорогой. Насколько я знаю.
Либо подойдёт передок+подключаемый зад, на рынке вроде таких нет(а это был бы самый айс, если конечно не брать в учёт цену и расход топлива) Есть зад и подкл. передний.
Похожие вопросы
Добавить комментарий