Что надежнее, инжекторный ДВС или карбюраторный?

Если рассматривать модели ВАЗ 2107,2109, то надёжнее в эксплуатации всё таки инжекторное, так как не требуют регулировки как по качеству топлива, так и по качеству смеси при прогреве - "мозги" сами всё делают. Сбоев в работе инжекторного меньше, чем в карбюраторном. Если рассматривать вопрос по случайной поломке, то проще обнаружить неисправность и устранить её в карбюраторном двигателе, чем в инжекторном, если конечно не установлен бортовой компьютер на инжекторе. В холодное время с установленном на инжекторном двигателе компьютере с функцией "сушка свечей" запуск тоже проще, чем у карбюраторного. Если рассматривать вопрос о надёжности в случае электромагнитного магнитного импульса, вызванного ядерным взрывом, то электроника выгорает как у инжекторного, так и у карбюраторного с электронной системой зажигания - работоспособным останется только карбюраторный с контактной системой.

Всегда и во все времена были и остануться надежные механизмы - простые, и чем проще , тем надежней. Если инжектор работает , хорошо , а если заглох в поле? Кто поможет? А карб чинится на коленке. И правильный карбюратор всегда сделает инжектор и по мощности и по экономности , он для тех кто шофер , а не наездник, а если в технике ноль то конечно вас спасет инжектор.

Надёжность ДВС в большей степени зависит не от типа топливной системы , а от качества изготовления . И карбюраторные и инжекторные двигатели могут быть надёжными и не надёжными. Поэтому однозначно ответить на вопрос затруднительно.

Это как часы - механические или электронные.

Электронные устроены сложнее, не ремонтируются, но надежнее, точнее и удобнее.

С ДВС практически то же самое. Ну да, у инжектора есть критические точки типа томливного насоса, это как батарейка в электронных.

Но суммарно - инжектор много надежнее и удобнее. От того их и больше.

Преимущество инжекторного двигателя внутреннего сгорания перед карбюраторным заключается в первую очередь в высокой надёжности, связанной с отсутствием необходимости регулирования жиклёров в процессе эксплуатации в течение всего срока службы двигателя, так как их просто нет.