В чём модернизированный «кукурузник» превосходит свого родителя Ан-2?

От старых тэшек и прочих славных разновидностей АН-2-ых все нонешние МС - вроде ТВС-ов отличий имеют - ровно три:

Поднимаются под тот же потолок в два раза быстрей, что, скажем, весьма существенно в спортивном парашютном деле;

Хоневеловский ТРЕ-331-12 позволяет летать и на керосине, и на бензине (но борт не такой "чумазый" в процессе эксплуатации выходит);

Ну, и - выглядят со всеми своими фасадными изменениями - пятилопастным HC-B5MP-5CLX/LM 11692МХ забольшелужной фирмы Hartzell - гораздо брутальней.

А! Ещё перкаль обшивки заменена на что-то такое современное.

Вот, пожалуй что - и всё.

"Импр-р-р-р-то", бл, замещение какое.

Причём, заметьте: авторские права Украина счастливо продала пшекам, которые буренько их перепродали в Штаты. Юридически-формально, даже в рамках гос. программы ремоторизации АН-2-х, РФ обязана что-то там отчислять держателю исходной конструкторской документации или покупать лицензию.

Так что гос. программа - счастливо буксанула, и как теперь Новосибирск выкручивается - знают токо хтонические богхи.

Но за лям, плюс 200 тыщ зелени - можно и покрутиться.

Да, и по поводу "кукурузника": всё-таки "кукурузники" это АИР-1,2 и По-второй. Ан-2 так величают по не оч. информированной инерции.