Троит именно прогретый двигатель, кто сталкивался?

Начинать нужно всегда с самого простого и банального на ваш взгляд.

• Свечи поменяны? А вы их проверяли? Нужно проверить свечи на стенде под давлением. Часто бывает что свеча не работает даже новая и начинает прошивать
• Дальше: проведите замер компрессии во всех цилиндрах. Если компрессия слишком низкая (меньше 9) то искрообразование ухудшается и свечи менять бесполезно, нужно ремонтировать мотор. Если компрессия слишком высокая (16 или выше), то это тоже ненормально, масло попадает в цилиндры и увеличивает компрессию. Но дело в том, что свечи перестают нормально работать при такой компрессии. Поэтому и показывает пропуски постоянно в разных цилиндрах.
• Плохой контакт. Может иметь место плохой контакт в низковольтной части зажигания. А именно в разъемах которые идут к модулям зажигания. Но вряд ли.
• Клапан EGR так называемый егор))) Распространенная причина троения мотора из-за неправильной рециркуляции отработанных газов.
• Недостаток или переизбыток топлива в цилиндрах. Написано что форсунки промыты, вопрос: они проверены? Возможно форсунки "льют" или имеет место быть неравномерный распыл топлива форсунками.
• И все-таки если троит на прогретом моторе, то с большой вероятностью причина в электрической части. При нагреве проводимость материалов улучшается, и там, где на холодную все хорошо, при прогреве начинает "прошивать" Это частая причина отказов в работе после прогрева.

Если двигатель троит - один цилиндр не работает и это факт. Причин может быть несколько:

не работает свеча (заменить свечу);

искра не попадает на свечу ( устранить неполадку);

не поступает топливо на данный цилиндр ( устранить неполадку).

В моей практике был случай, когда все это функционировало, а двигатель все равно троил. Причину нашел далеко не сразу. Автомобиль был жигули "шестерка", карбюратор. Причина была в ослабленном шатуне, который при нагревании не держал палец, а тот в свою очередь делал борозду в цилиндре. Из-за этого двигатель терял мощность, а хорошую (новую) свечу почти сразу забрасывало маслом и она переставала работать. В моем случае - капремонт, замена шатуна и причина неполадки устранена.

P.S. Никто из мастеров ни на каком СТО не смог определить причину этого, пришлось догадаться самому.

Ну что я могу сказать судя по комментариям. Все ответы мимо, и сходя из того что у вас нет трамблёра, и установлено 6 катушек. Ваша неисправность может крыться только в датчике распределения зажигания. В некоторых двигателях он установлен в торце двигателя над коленвалом и подаёт импульсы на блок управления двигателем. Соответственно если не дойдет хоть один импульс двигатель начнёт троить. И бывает это именно почему то на прогретом двигателе. У меня такое было правда на дизельном двигателе Детройт с системой Common Rail, впрыск топлива при помощи электрогидравлической форсунки. Холодный работал нормально после нагрева и под нагрузкой начинал троить. Диагностика выявила неисправность электронного блока но замена не помогла. И только после замены датчика всё встало на свои места.

Я бы посоветовал осмотреть клапанный механизм, может на регулировочном болте отпустилась контрогайка и от вибрации уменьшился зазор. Клапана при нагревании расширяются, и из за недостачи зазора недозакрывается клапан.

Проверьте ЭБУ, может быть причина в нем. Ну а вообще диагностику конечно нужно сделать в первую очередь. Потому как так можно очень долго и нудно гадать, да и перебрать всю машину. Доверьте это дело специалистам.

Мой муж говорит, что причин очень много:крышка трамплера, трамплер, центральный высоковольтный провод .Скорее всего в трамплер попала вода при нагреве она испаряется и попадает на крышку трамплера.

Ну раз свечи вы поменяли, то можно ещё проверить катушку зажигания и бронепровода.

Катушка при нагреве может где-то контачить. Бронепровод может где-то плохой стал и тоже влияет.

У нашей машинки тоже такая фигня была, пришлось мужу всё смотреть и по очереди менять. В итоге виноват был бронепровод и трамплёр.