Транспортная система, аналогичная Hyperloop. В чем отличие от ж/д?

Во всём.

Во-первых, это не поезда, а отдельные вагоны (капсулы), и движение по этой дороге будет не по расписанию, а как на эскалаторе: капсулы отправляются одна за другой с короткими интервалами. Что, согласитесь, куда удобнее жёсткого расписани. Во-вторых, движение там не по рельсам и на на магнитной подушке, как в некоторых других сверхскоростных поездах, а на воздушной подушке. И это несмотря на то, что давление в трубе должно составлять всего 0,001 атмосферного. В-третьих - скорость: крейсерская на перегонах может доходить до 1200 км/час (для чего и нужен форвакуум - на открытых дорогах львиная доля энергии тратится на сопротивление воздуха), это в два-три раза быстрее других систем, что TGV, что Maglev. Кстати, за счёт крайне низкого сопротивления собсно тяга генерируется на разнесённых коротких участках, а не постоянно. Причём, по расчётам, достаточно участка разгона в 15 метров на каждые 110 километров трассы. Раз так, то энергозатраты на такой транспорт будут смехотворными, по сравнению с традиционным подходом, а значит, для эксплуатации должно хватить солнечных батарей, причём с изрядным запасом (излишки электроэнергии планируется продавать в сеть).