Регулировка смеси

Регулировка смеси в инжекторном автомобиле осуществляется Электронным Блоком Управления впрыском. Она состоит в длительности открытия форсунок. Поскольку влиять на сечения жиклеров в форсунках нет ни какой возможности, обогащение или обеднение смеси происходит путем увеличения или уменьшения времени их открытия, и измеряется в мили секундах. Изначально в прошивке электронного блока зашиты константы, которые являются отправными точками для его работы. Далее, в зависимости, скажем, от температуры окружающего воздуха, и температуры охлаждающей жидкости, эти данные корректируются. Датчик, стоящий на воздушном фильтре, так называемый ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха ) измеряет количество воздуха поступившего в двигатель. Согласно его показаниям, блок управления высчитывает необходимое количество топлива, что бы смесь была оптимальной. Проверить показания ДМРВ Вы можете на компьютерной диагностике Вашего автомобиля. После отработанные газы попадают в выпускную систему. В месте, где средняя их температура 400 градусов цельсия, стоит так называемый "лямбда - зонд", или датчик кислорода. Он отслеживает оставшийся в газах кислород, и на основе этих показаний судит о том, насколько полно сгорела смесь. Неполное ее сгорания может свидетельствовать о большей нагрузке на двигатель, и в блок управления поступает команда на обогащение топлива. Правда, работать этот датчик начинает лишь через 5-7 минут после запуска машины. Т.е. на прогретом двигателе. Обычно эти 2 датчика наиболее влияют на качество топливной смеси. Таким образом, вмешаться в смесеобразование на инжекторном автомобиле, Вы в принципе не имеете возможности. А по сему вопрос теряет свои смысл как таковой. Что касается форсунок, то о их чистоте судить Вы можете лишь косвенно. Современные пьезоэлектрические форсунки, ровно как и электромагнитные, не подвержены очистке. Даже не смотря на утверждения оптимистов. Это просто расходный материал, и их меняют согласно пробегу. Вычистить их можно лишь разобрав на части. Однако, конструктивно они выполнены не разборными. Чистка форсунок была актуальна для двигателей имеющих топливную систему KE-jetronic. Однако, она принципиально отличается от современной, и форсунки там другие. Поэтому, если хотите вмешаться в смесеобразование на своей машине, обратитесь к авто-мастеру, который занимается компьютерной диагностикой и прошивкой инжекторных систем. Он Вам предложит на выбор как спортивные, так и экономичные прошивки. Таким образом, Вы сможете повлиять на расход в ту или иную сторону. Однако не следует считать инженеров завода изготовителя совсем уж дураками. На практике, заводская прошивка самая лучшая. Часто повышенный расход связан с неправильной эксплуатацией автомобиля, или манерой вождения его владельца.