Реально заменить автомобили электромобилями?

Опять старая песня про нефтяных магнатов...

Ребятки, нефтяные магнаты стали магнатами сравнительно недавно. В начале 20 века. Меж тем на заре автомобилестроения электромобили на равных конкурировали с автомобилями, а в гонках даже и выигрывали. Что ж тогда электрические магнаты не задавили своих бензиновых конкурентов в зародыше?

Второй момент. Акции "Тесла Моторс" расходятся как горячие пирожки. Свои модели электромобилей на рынок готовятся вывести все гранды автомобилестроения - Форд, Мерседес, GM, BMW, Тойота... Хоть один нефтяной магнат высказал им своё фэ? Хоть один, или все купно, скупил(и) акции Тесла Моторс, чтоб остановить производство? Разломали хоть одну из сотен солнечных станций, которые как грибы растут в "оплоте нефтяных магнатов" - США?

Так что нет никакого нефтяного заговора. В свободной экономике всё определяется не заговорами (что не отменяет случаев заключения картельных соглашений - замечу, преследуемых по закону), а экономикой. Бензиновые автомобили дешевле, универсальнее и удобнее электромобилей. Самое главное тут - дешевле. Во всяком случае, на протяжении всего 20 века именно так и было. И по пробегу, и по мощности, и по размаху сети заправочных станций, и даже по времени заправки по сравнению с временем зарядки автомобили выигрывают у электромобилей. Ведь простому американцу/немцу/японцу нет дела до высоких материй. Ему надо, чтоб было дёшево и удобно. Поэтому автомобили задавили электромобили прежде всего по своим потребительским характеристикам, а не из-за чьего-то "заговора".

Третий момент. Энергия не берётся из ниоткуда. Электромобили тоже ведь не святым духом заряжаются, а сосут электричество из розетки. А в розетке оно откуда? Праально, с электростанций. Которые по большей части на чём работают? Праально, на мазуте или на газе. Ну изредка на угле, где-ндь в Китае. А значит, пресловутым нефтяным магнатам совершенно по фигу, где их нефть будет превращаться в киловатты или в лощадиные силы, - в двигателях самобеглых колясок или в котлах электростанций. Всё равно никуда не денутся, во всяком случае на данной ступени развития энергетики. Это ещё раз к вопросу о теории заговора.

Ну и теперь по сабжу. Это не столько "нереально" (препятствий типа законов природы тут нет), сколько неоптимально. Причём граница оптимальности зависит от уровня развтия соответствующих технологий.

Идеальное применение электромобилей - городской транспорт (автобусы). Небольшая длина трассы, в десятки километров максимум, и фиксированный маршрут - как раз то, где недостатки электромобилей практически незаметны. На коротком маршруте ёмкость современных аккумуляторов вполне достаточна, а фиксированные конечные точки и фиксированное расписание движения обеспечивают условия для зарядки. И, надо сказать, в Европе во многих городах автобусный парк едва ли не полностью переведён на электробусы.

Другая ниша для электромобилей - такси и городская развозка. В отличие от бензинового двигателя, у которого расход по городу больше, чем на шоссе, у электромобиля за счёт рекуперации всё наоборот: при торможении энергия частично возвращается в аккумулятор, поэтому пробег по городу у них выше шоссейного. И опять же есть возможность заряжаться в точках гнездования.

А вот для личного транспорта критерии совсем другие. От личного автомобиля требуется универсальность (возможность ездить как по городу, так и на большие расстояния - на дачу или в отпуск), минимум заморочек и разумная цена. Пока что Tesla S - это машина скорее премиум-класса (её цена вдвое выше бензиновых одноклассников), с пробегом по трассе примерно 400 км. То есть машина для избранных. Для тех, у кого есть собственный дом (где можно поставить её на ночь на зарядку) и у кого есть вторая машина для дальних поездок. А электромобиль - так, по маршруту дом-работа-магазины-дом. Впрочем, "там у них" это не экзотика - в своих домах живёт больше половины населения, к тому же развит и прокат, если надо куда-то далеко ехать. Но вот сеть зарядных станций хоть и растёт, но всё ж далека от густоты сети автозаправок. К тому ж зарядка аккумулятора занимает куда больше времени, чем заливка бака. Поэтому полный переход личного автотранспорта на электромобили в ближней и даже средней перспективе нереален. Это неудобно с потребительской точки зрения, а вовсе не с нефтяной.

Наверно, прорыв в этом направлении возможен не ранее появления аккумуляторов с ёмкостью, хотя б вдвое большей, чем есть сейчас. Емкость аккумуляторов Теслы - 85 кВт-часов. Ёмкость 60-литрового бензобака в тех же единицах - примерно 670 кВт-часов. С учётом кпд бензинового двигателя примерно 30% получается более чем двукратное превышение полезной энергетической ёмкости бензобака над аккумулятором. Вот когда создадут вдвое более ёмкий аккумулятор - тогда и наступит расцвет электромобилей.

Но, ещё раз, на экологию это повлияет несильно. Просто выработка энергии сместится с "оконечных устройств" на центральные станции. Которые, между прочим, ещё надо будет построить...