В Израиле ,например, основная масса людей пересела с обычных велосипедов на электровелосипеды. Даже ограничена скорость движения по специальным велодорожкам на тротуарах. До 35 км/ч. Хотя они могут ехать до 70. Планируется построить 6 специальных велотрас, которые бы соединили ближайшие города с Тель-Авивом.
В Европе и Америке набирают продажи электроавтомобили Тесла?
Как скоро электротранспорт начнет преобладать над обычным?
Две проблемы. Первая - аккумуляторы, вторая - сеть зарядных станций.
Насчёт "где-то уже изобретены, но им мешают" - сказочки. Никакое лобби не может никому помешать. Илона Маска не подкараулили в подъезде, на его заводах не устраивают диверсии, и акции "Тесла Моторс" не скуплены коварными нефтебаронами, чтоб загубить производство на корню. К тому же свои электромобили выпускают и БМВ, и Тойота, и Форд, и Даймлер, и многие другие автоконцерны. Пресловутое "нефтяное лобби", о котором так любят судачить легковерные обватели, - не единственное лобби на свете. Автомобильное лобби, замечу, помощнее будет. Как и электронное (самые богатые люди и самые дорогостоящие компании, как известно, вовсе не нефтяные бароны, а программисты и хай-тек). Так что ёмких аккумуляторов нет не потому, что кто-то мешает, а потому, что их ещё не изобрели. Работы ведутся, да, но всё, что можно было изобрести "на коленке", пусть даже на коленке, оснашённой по последнему слову науки и техники, уже сделано. Дальнейший прогресс даётся с большим трудом.
Вторая проблема не менее важна, чем первая. Сеть автозаправок - весьма густая. В городах чуть не на каждом углу можно найти заправку. А вот с зарядными станциями всё сложнее. Их не тысячи, а десятки. Ну хорошо "там у них", где люди, которым по карману электромобиль, живут в собственных домах с гаражом, в котором можно поставить розетку и заряжаться всю ночь. А как быть простым смертным, которых у нас большинство, да и "у них" тоже хватает? Как быть на трассе, где от заправки до заправки полсотни километров? Как быть с тем, что заполнить бензобак - три минуты, а зарядить аккумулятор - полчаса, а то и несколько часов (прикиньте, какой нужен ток, чтоб зарядить аккумулятор в 85 кВт-часов напряжением даже 220 вольт за разумное время - скажем, за 10 минут...).
И наконец - электроэнергия не из воздуха берётся. Резкий рост парка электромобилей приведёт и к резкому повышению потребления электроэнергии - а значит, потребуется и строительство новых станций, что дело небыстрое.
Так что проблема электротранспорта - это комплексная проблема. У этого транспорта не только неоспоримые плюсы, но и довольно очевидные минусы.
Как только появятся легкие и емкие аккумуляторы. Способные хотя бы неделю ездить без подзарядки. Они уже изобретены и где то есть... но нефтегазовое лобби ни за что их не допустит.
Добавить комментарий