Почему во время крушения самолета никто не пользуется парашютом?

Парашютом пользуются только во время крушения боевых самолётов. Для обеспечения выживания пилота используется ложемент, фиксирующий пилота, обеспечивающий механическую защиту, противоперегрузочный комбинезон, гермошлем и кислородная маска. Пилоту боевого самолёта не приходится выбираться наружу своим ходом, катапультируемое кресло выстреливается пиропатроном, а перед этим отделяется фонарь (остекление) кабины. А теперь представьте, что будет с человеком, который будет вынужден выйти в небо на скорости пускай не сверхзвукового истребителя, а всего лишь пассажирского лайнера - 850 км/ч. Да он даже выйти в люк не сможет. Потому что движущийся с такой скоростью воздух - всё равно что стена. Если и высунет голову, парусность этой самой головы приведёт к тому, что его обезглавит о проём или шею сломает. Это при спокойном полёте на малой высоте. Но дойдёт ли он до люка? Не факт. Если самолёт уже разрушается, разваливается на части или пламя охватило топливные баки и салон - не дойдёт. Просто не успеет. Речь же о крушении, верно? Если самолёт вошёл в пике - не сможет перемещаться по салону. Притом надо когда-то успеть суметь надеть парашют. Особенно интересно представить, как это сделают полторы-три сотни пассажиров. Среди которых окажутся и старики, и дети, и истерички, и сердечники, и ни одного подготовленного профи. Ладно, допустим, человеку ничто не мешает достать парашют, надеть его, дойти до люка и открыть его. Такое вот неспешное крушение, да и человек с парашютом, оказывается, очень близко знаком, и всё сделал правильно. Что я говорил про давление? Забудьте. На эшелоне 10 тысяч метров наружное давление ниже, чем в салоне. Значит, открытие люка - всё равно что нарушение целостности взрывом. Перепад давлений, закон Бернулли, бла-бла-бла... Человека высосет наружу. А он без шлема, с открытым лицом. Без кислородной маски. В самой обычной одежде. Температура на высоте 10 км - порядка -50. К тому же выше 5 км водяных паров практически нет, так что температура доставит ещё больше радости. При подъёме выше 4 км даже у здоровых людей наступает гипоксия (кислородное голодание), при резком понижении давления на 10 км это практически гарантированная потеря сознания. Как минимум. Ну что, представили порядок сложности процесса покидания самолёта и мало совместимые с продолжение жизненных функций условия за бортом? Вывод: нереально.