Почему самолет ATR — 42 такой неустойчивый, некомфортный и плохо садится?

Сегодня вечером, приходил наш знакомый. По моей просьбе принес диск, с программой на ATR. Попробовали компьютерную симуляцию этого самолетика. Понимаю, что компьютерная модель это все таки не реальный полет, но получить основное представление позволяет. Алексей, наш знакомый, пилот Ил-76. Человек опытный. Но давать оценку этому ВС, воздерживается. Считает, что для какой либо оценки, любой тип нужно изучать. Однако, ни что не мешает попробовать компьютерную модель. Был выбран аэропорт LFMN( Ницца ), и заданы условия.: полоса 04R .ILS 110.70, ветер боковой, умеренный, 16 узлов( 8.2 м/с) с курса 310. Видимость превосходная. Заход "на руках". В результате опыта самолет болтало как щепку. Это подтверждено. Наблюдалась склонность к раскачке по тангажу, и довольно сильный снос. Самолет летел боком. При этом удерживать глиссадные маркеры было почти не возможно.( см. скрин ). Сильно плясала воздушная и вертикальная скорость. Как итог, ужасная посадка. Можно это списать на отсутствие элементарных навыков, необходимых для пилотирования этого ВС. Можно на его конструкцию. Но простые выводы сделать удалось.

Основная мысль такова: любой самолет малой массы, у земли обычно прилично трясет. Самолеты большой массы более инертны, и на них это меньше сказывается. Факторы приводящие к болтанке :

Низкие скорости. Ниже 250 км/ч ( 135 узлов),

Больше воздушных возмущений около земли, т. к. земная поверхность прогревается не равномерно и восходящие потоки не однородны.

Сдвиги ветра.

Прямое крыло. На данном самолете крыло лишено стреловидности. Самолеты с такой конструкцией крыла трясет больше.

Мала площадь крыла. Но тут, полагаю, не нашими головами думано. Вероятно у инженеров были веские основания так поступить.

Достаточно большая площадь фюзеляжа в профиль.

В общем, совокупность этих факторов, приводит к повышенной болтанке при заходе на посадку самолетов ATR. Безусловно, это любительские наблюдения. Возможно, специалисты прокомментируют лучше.