Почему на некоторых аэродромах нельзя сесть дальше «зебры»?
Ответов: 2
Честно говоря не совсем понимаю вопрос. Видимо он затрагивает какие то профессиональные тонкости, что рядовому пользователю могут быть и неизвестны. Тем не менее, попробую ответить как смогу. Вероятно под термином "зебра", понимается вот эта разметка: Вообще то она обозначает так называемый порог полосы. Каким образом нельзя садиться дальше нее, я не понимаю. Мне кажется, понятие "нельзя" тут слабо применимо. Есть посадочная зона. Она обозначена знаками. По идее, нормальная посадка, это касание в зоне знаков. Недолет или перелет чреват неприятностями. В каждом отдельном случае, конкретными. Для того и существует ВПР, ( высота принятия решения ) и уход, при необходимости. Зона приземления расположена как раз дальше порога полосы, по ходу движения. Если имеется в виду "дальше" в сторону ближнего привода, тогда там нельзя садиться вообще, а не то что в некоторых портах 🙂
Теперь попробую порассуждать на эту тему. Предположим, что данное ВС не сможет сбросить скорость и остановиться до конца полосы, при касании на "знаках", и поэтому должно совершить касание на зебре. Тогда можно говорить о ситуациях когда:
- Данный аэропорт не сертифицирован под прием ВС такого типа.
- ВС имеет посадочную массу не гарантирующую полную остановку в зоне ВПП. См. пункт 1
- ВС совершает аварийную посадку и находится во вне посадочной конфигурации ( к примеру, механизация не в посадочном положении, скорость велика ).
- Коэф. сцепления с полосой не позволяет совершить эффективное торможение.
- На самолете неисправен механизм реверса.
Если касание будет совершено на "зебре", то выравнивание получается должно выполняться вообще за пределами полосы. При заходе по ILS, ВС пройдет над торцом полосы на высоте 15 метров. Тут же получается, что завершающий отрезок, ВС будет идти намного ниже глиссады. Что собственно является предпосылкой к летному происшествию. Ловлю себя на мысли, что не знаю ответа на этот вопрос, не смотря на все рассуждения. Возможно речь идет о портах с различными особенностями полосы. Такими как UOOO Норильск, к примеру, где ВПП просто горбатая, и посадка там весьма специфическая, в зависимости от типа ВС. Или же речь о портах расположенных в высокогорье, таких как MHTG Тегусигальпа, где условия таковы, что не все ВС способны совершить посадку в обычной конфигурации.
Потому что взлётная полоса - это не просто асфальт. И даже не просто бетон. Это многослойное покрытие, способное выдерживать вес стотонных самолётов. А иногда и двухсоттонных (взлётный вес "Атнтея" или "Мрии" примерно такой). А иногда и ударные нагрузки при посадке самолётов. Так что "зебра" как раз и показывает конструктивную границу ВПП, в пределах которой полоса выдерживает расчётные нагрузки.
Похожие вопросы
Добавить комментарий