Почему на двигателях с 16 клапанами эти самые клапана гнет, а на 8 нет?
Ответов: 4
Вы забыли уточнить в своём вопросе, что клапана гнёт не просто так, а при обрыве ремня газораспределительного механизма (ГРМ), в случае, если нерадивый хозяин не потрудился поменять его своевременно.
И сам вопрос поставлен неправильно, загнёт клапана или не загнёт - от их количества не зависит, а зависит от конструктивных особенностей двигателя. Есть японские двигатели 16-тиклапанные (8-клапанных, мне кажется, они уже лет тридцать не производят, хотя могу и ошибаться) на которых клапана гнёт, и есть 16-тиклапанные на которых не гнёт, в случае обрыва ремня счастливому владельцу-разгильдяю нужно будет просто поставить новый и продолжить эксплуатацию.
Заблуждение про 8 клапанов. Все дело в поршнях, если на них есть выточка, то и на 16 клапанном не погнет. Но если есть нагар на поршнях, то погнет в любом случае.
По очень простой причине. У подавляющего большинства 16-клапанных двигателей вал газораспределения приводится зубчатым ремнём (для снижения шумности), а у 8-клапанников гораздо чаще - цепью. Цепь гораздо надёжнее, она может растянуться, она может перескочить (при отказе натяжительного механизма), но просто разорваться как ремень она может только если выпущена с недопустимым технологическим браком. Поэтому цепной привод газораспределения надёжнее, хотя и гораздо более шумный. На некоторых двигателях (старых типов) был ещё шестерёнчатый привод газораспределения (ряд шестерёнок), вот он самый надёжный и бесшумный, однако - тяжёлый и нетехнологичный в производстве.
Мотор с шестерёночным приводом газораспределения:
Сложный W-образный 24-цилиндровый Дюзенберг:
потому что это заложено конструктивно на 8-клапанном в днищах поршней сделаны выемки при обрыве ремня клапана с поршнями не встречаются
Похожие вопросы
Добавить комментарий