Почему для турбины двигателя очень важна смазка?
Ответов: 2
Смазка важна для всего, где есть трение. Для всего двигателя.
Кроме обеспесения скольжениа поверхностей без их интенсивного износа, смазка выполняет ещё 2 функции, о которых мало кто задумывается.
Это вывод продуктов износа и частичное охлаждение деталей.
К тому же двигатель с турбиной не рекомендуется глушить "с газа", потому что обороты турбины в этот момент ещё достигают 30-40 тыс. оборотов в минуту. А смазка обеспечивается масляным насосом, который при выключении двигателя не качает. И в середине выбега турбина вращается уже по сухому. и интенсивно изнашивается. Потом именно она начинает жрать масло и дымить синим, и забиввает сажей выхлопной тракт. Что тоже не есть хорошо. Плюс денежка на ремонт... на дорогой ремонт, и нервы, и беготня.
А оставьте поработать двигатель на полминуты на холостых-и обороты турбины упадут до холостых, и она остановится быстро, пока ещё в ней есть масло.
Масло играет очень важную роль в жизни двигателя и даже более того, если двигатель турбирован.
- Оно не позволяет металлическим деталям непосредственно соприкасаться друг с другом, превращая двигатель в один большой сгусток металла.
- Оно охлаждает многие труднодоступные места, потому что каналы охлаждающей системы есть не везде.
- Оно содержит двигатель в чистоте, оставляя все значительные загрязнения в масляном фильтре, а остальные в масляной взвеси пока её не сольют вместе с маслом при его замене.
Не для всех частей двигателя смазка одинаково важна. Некоторые детали могут работать несколько секунд без смазки, в то время как другие нет. Например, подшипники турбины.
Они называются подшипниками, но не похожи на подшипники распредвалов или коленвала. Это плавающий подшипник, то есть кольцо в кольце и у них есть небольшой люфт. Между кольцами не что иное, как чистое масло, которое подаётся туда под давлением.
До тех пор пока есть давление масла, всё работает хорошо, фрикционные потери минимальны, а износ незначителен. Но мы должны помнить, что при полной нагрузке вал турбины вращается со скоростью в 100 тыс. оборотов в минуту, а может и больше. Помимо этого между впускной и выхлопной частями турбины давление может оказываться разным, и это приводит к тому, что масло подшипников засасывается во впускную или выхлопную части турбины, в зависимости от разницы этих давлений. Конечно же, это не улучшает эффективность работы подшипников.
Масло подаётся в турбокомпрессор под давлением, затем протекает по тонким масляным протокам, проходит через подшипники и, в конце концов, стекает в масляный картер. Поэтому уровень масла в картере должен быть ниже патрубка отводящего масло из турбины. Иногда этого не случается, потому что уровень масла выше необходимого, а иногда из-за повышенного давления в картере (проблемы вентиляции картерных газов, износ поршневой группы). В таком случае отвод масла из турбины затруднён и оно застаивается. Новое масло закачивается в турбину под давлением, а тому, которое уже там есть некуда деваться. Этот избыток масла неминуемо приведёт к выдавливанию масла в обе стороны вала турбокомпрессора - во впуск и выпуск, в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Ничего хорошего это не сулит, однозначно... Во время этого застоя в корпусе турбины масло испытывает колоссальные нагрузки. Это похоже на взбивание сливок, также много пены и такой же температурный стресс. В двигателе нет другого места, где масло подвергалось бы такому испытанию: это важно при выборе качества моторного масла
Похожие вопросы
Добавить комментарий