Почему бы авто в России не производить качественнее?

Никакая машина, даже супер-пупер-качественная, не может проехать полмиллиона километров без капремонта. И проблема в другом.

Но сначала политграмота.

Вопрос качества продукции - самый главный вопрос всех менеджеров всех компаний. Не прибыль, не удешевление производства, а качество. Потребитель - не лох. Потребителю, конечно, можно промыть мозги и впарить лоханку, которая развалится через две тыщи вёрст, - но только один раз. Считать деньги умеют все, и многие делают это куда лучше, чем мы тут в России. Поэтому и популярны в тырнете всякие сайты, форумы и прочие ресурсы, где обсуждается, сколько какой автомобиль может проехать без ремонта. Поэтому и составляются всякие рейтинги. Поэтому и выпускаются книжки типа Auto Lemon Guide, где в деталях обсуждается, какой автомобиль и какого года выпуска лучше покупать с точки зрения качества. Потому и пользуются таким спросом немецкие и японские автомобили, что у них качество выше, чем у американских и французских.

Но даже при высочайшем качестве есть материаловедение, есть экономика и есть технический прогресс. Автомобили меняют не только потому, что он ломается, но и потому, что новые автомобили лучше старых технически. В них появляются новые функции, в них улучшаются эксплуатационные характеристики, в них становится комфортнее, безопаснее и экономичнее ездить... Кроме того, есть и мода. Мы ж часто покупаем себе новую одежду не потому, что старая поизносилась, а потому, что старая вышла из моды. Наконец, есть дети. Когда дети подрастают, им тоже хочется себе машину. Свою, а не родительскую.

Так что спрос на новые машины будет всегда, и это никак не связано с тем, что старые выходят из строя.

Но они таки да, выходят. И тут вступает в дело экономика. Сделать сверхнадёжный автомобиль, наверно, можно, но дорого. Если машина за 30 тонн грина спокойно проедет 200 тысяч км, то машина такого же класса, но с ресурсом 500 тыс. км будет стоить уже не 50 тонн, а все 500. Двигатель и ходовая часть работают с высокими динамическими нагрузками, а любой материал обладает конечной усталостной прочностью, и тут ничего не поделаешь.

Не говоря уж о том, что чем старше автомобиль - тем он дороже в обслуживании. То есть такой сверхнадёжный автомобиль просто не найдёт себе покупателя.

Ну а теперь собственно к сабжу.

Причин две. Менталитет и история. Причём это связанные вещи.

С менталитетом уже упомянули: авось и шаляй-валяй. Почему это так? Да вот - история... Столетия и даже тысячелетие рабского существования, когда человеку ничего не принадлежало. Да, было личное имущество, но когда делаешь для себя - то в полный рост работало "для меня и так сойдёт". Но в России, из-за крепостного права, не было цехового производства, мануфактур, характерных для Европы, где производились товары не для себя, а не продажу, и где поэтому "и так сойдёт" уже не проходило. Не сошло бы, потому что не стали бы покупать.

Положение начало меняться только с бурным развитием промышленности, но это началось совсем недавно, в конце 19 века, и продолжалось слишком недолго - до 1917 года. Плановая экономика неспособна производить качественный продукт, потому что критерием успеха было выполнение плана, а не выигрыш у конкурента. Поэтому никаких традиций качественной работы, традиций борьбы за потребителя, а не за выполнение плана/воли начальства в СССР просто не сформировалось.

Увы, но за 15-25 лет не переделать менталитет, формировавшийся столетиями. Чтоб начать выпускать классные машины, для начала надо научиться выпускать классные унитазы, краны, утюги и сковородки, а чтобы выпускать всё это - нужен класс. Средний класс. Класс собственников. Нужна конкуренция, которая только и может научить производственной дисциплине. Это суровый учитель, но зато надёжный. НИЧЕГО ЭТОГО до сих пор не создано, и даже наоборот, экономика приобрела уродливый государственно-монополистический характер.

А поэтому до тех пор, пока в России не сформируется нормальная конкурентная экономика, которая, замечу, невозможна без формирования класса независимых и свободных собственников (а значит, без политических реформ), вопрос "Почему бы авто в России не производить качественнее" останется чисто риторическим. Благие пожелания и даже принуждение не заменят законов экономики.