Почему Бендер и Балаганов ехали не на извозчике а в переполненном трамвае?

Ответ на данный вопрос найдётся в тридцать второй главе "Золотого телёнка". Читаем первоисточник:

Такси не было, извозчик был непривлекательным видом транспорта, альтернатива трамваю отсутствовала.

Цитата и фото отсюда. Следует заметить, что трамвайный парк был рассчитан на миллионный город, а в Москве того периода проживало уже 4 миллиона людей.

Роман вышел в 1931 г. Первая ветка московского метрополитена открылась в 1935. Ей предшествовала длинная, 60-летняя история проектов, которые отвергались то царскими властями, то советскими. У последних руки чесались расстрелять по обвинению во вредительстве всех, кто умел хоть что-нибудь планировать без участия Партии и Правительства, поэтому чистки и судебные процессы казались занятием важным и интересным, а строительство метро - нет. Через неделю после того, как власти наигрались и натешились разоблачениями в Управление московских городских железных дорог (МГЖД), закрыв оный, в столице произошла городская катастрофа - пробка 6 января 1931 года, в которой не могли двигаться никакие виды транспорта, в том числе трамваи. Лишь благодаря этому социогеннму бедствию решение о строительстве метрополитена было принято в течение месяца. От решения до воплощения прошло ещё четыре года.

К моменту создания романа конный транспорт был уже большим анахронизмом. В этой профессии доживали последние извозчики с последними лошадями и экипажами.

В данном эпизоде прослеживается мораль: когда на деньги нечего купить, то цена им - дырка от бублика. Радости Остапу от огромной суммы, отнятой у Корейко, было мало. Создать лишнее такси по его желанию они не могли.