Неужели будем ждать еще одну авиакатастрофу или надо навести порядок?

Контролем технического состояния самолетов занимается очень много народу. Если Вы думаете, что их состояние результат так называемого "российского бардака", то это не так. Вам просто удобно объяснить это именно этими причинами, и тем самым набрать голоса пользователей настроенных так же. А тем не менее, техническое состояние самолетов контролируется не только штатом авиакомпании. И даже не только Росавиацией, которая дала ему сертификат летной годности. Допустим на секундочку, что в России все продажные и раздолбаи. Все это еще как то можно было бы объяснить, если бы речь шла о самолете выпущенном российским производителем. Но самолет являлся зарубежным, и у него были свои создатели, которые не просто выпустили его за порог завода, и трава не расти, а постоянно мониторят состояние всех машин что на крыле. Тем более, что самолет использовался на зарубежных рейсах. Во всех портах которые сертифицированы под прием самолетов концерна Аэрбас, существует ремонтная база по их обслуживанию. Люди, которые этим занимаются, прошли обучение на заводе, и имеют полномочия не только обслуживать и крутить им гайки, но и запрещать эксплуатацию самолета, если считают, что техническое состояние машины не отвечает требованию завода изготовителя. Это не только контроль качества, но и забота об имидже предприятия, которое отнюдь не кофемолки производит. Но самолет летал. Значит, что во всех портах, в том числе и зарубежных, у полномочных представителей завода к нему вопросов не возникало. По крайней мере серьезных. Проблемы есть в каждой машине. Как говорят, нет здоровых - есть недообследованные. Так и с самолетами. Именно поэтому, в их регламенте предусмотрено обслуживание, при котором их чуть ли не до винтика разбирают и все оценивают. Что требуется, меняют на новое. Если, следуя Вашей логике, в России все делали кое как, то почему тогда самолет не поставили в ангар службы в других, зарубежных портах? Массовый заговор? Справедливости ради замечу, что все самолеты летают с некими неисправностями. Это допускает западный стандарт. Существует так называемый MEL - Minimum Equipment List. Или другими словами - Перечень Минимального Оборудования. А называя вещи своими именами - неисправности с которыми завод изготовитель официально разрешает эксплуатацию ВС. Такие найдутся на ЛЮБОМ самолете. Капиталисты исходят из того, что если машина может работать и приносить доход, то она должна это делать. А починим при удобном случае. И это не российская придумка, а американская. Что было записано в MEL Airbus A321 EI-ETJ , знают только в авиакомпании, на пунктах технического обслуживания в иностранных портах, и те пилоты что принимали самолет. Явилось ли это причиной крушения, пока неизвестно. Но вопрос не только к тем людям, которые в авиакомпании контролируют техническое состояние самолетов, но и к тем, кто обслуживал его в импортных бортах, и к "Когалымавиа" отношения не имеют, а так же к заводу изготовителю, который ремонтировал этот самолет крайний раз.