Не запретить ли непрофессиональные (любительские) водительские права?

Давайте выясним, что есть "профессиональные" права.

Это права, в которых открыты категории В,C,D как минимум. Ну и зачем простому курьеру тренироваться месяцами и годами, чтобы просто развезти то-сё на VW Polo?

Аварии на дорогах происходят не от того, что у кого-то открыта только "В".

Кстати, водители фур и автобусов нарушают едва ли меньше свежесдавшего любителя.

Нарушают из-за опыта. Я,мол, за рулем зубы сьел, и со мной ничего не может произойти. Происходит.

Пьяный в стельку профессионал тоже мало чем отличится от трезвого любителя.

И физика на дороге равно влияет на всех.

А вот привязать выдачу прав к определенному индексу IQ-это идея неплохая. Поскольку дураки на дорогах-это бич во всех странах мира.

У меня уже 22 года лишь "В", и никаких дополнительных курсов не проходил. И ни одной аварии по моей вине, а километров "намотал"-будь здоров.

Потому что-думаю и прогнозирую за рулем. И не лихачу.

Простые запретительные меры редко приносят ожидаемый результат. Шлакбаумы и платные проходы лишь наполняют машну тех, кто разрешает и открывает обходные пути для тех, кто способен заплатить. Страна вахтеров, пограничников и разрешателей. Чем больше запретов тем выгоднее Остапам Бендерам, продающим билеты в провал и не факт, что эти деньги будут потрачены на "ремонт провала", т. е не факт, что ездить станет безопаснее.

Изменения нужно вводить системно. Изобретать способы, чтобы безопасная езда стала выгоднее, а небезопасная почти невозможна.

Например, почему бы не ввести предмет "Безопасное вождение" в школах. Почему бы во всяких там интерактивных картах городов не ввести карту установленных знаков и светофоров с четким объяснением их периодов работы, со ссылками на ПДД, карты сложных развязок с текстовыми объяснениями. Создать такую среду, где не знать ПДД было бы невозможно, где под каждым знаком мелким шрифтом выдержка из ПДД и объяснение, как работает этот знак именно в этом месте, примерно так, как мы не знаем куда деться от рекламы. И всё это со схемами и картинками. Чтобы даже дурак, ходя пешком по городу не хочет, а выучил бы ПДД. Где статистика нарушений ПДД была бы прозрачной для каждого перекрестка и для каждого водителя. И меры по улучшению этой статистики выводились под каждый конкретный случай ее ухудшения.

Я однажды был на конвейере одного сборочного предприятия, там можно дауна ставить на конвейер. Даже руки куда не надо не засунешь. Я спросил - это дуракоустойчивая технология? Нет, сказали мне - это защита от ошибок. Мы уважаем своих сотрудников и считаем их людьми, а не дураками, а людям свойственно ошибаться. Это было на прибыльном предприятии, где считают деньги и тем не менее уважают сотрудников.

На дорогах должно быть так же.

Я понимаю, что запретить всегда легче, чем включить мозги. Но мозги всё-таки выгоднее.

Я вижу вопрос в таком ключе: любые права (от А до Е), выданные в наше время такому-то товарищу, не гарантируют того, что товарищ способен адекватно водить, принимать верные и оперативные решения, когда это следует, а профессионалом в области вождения ТС он может никогда не стать, но зато кучу дров наломать -- легко.

То есть, система выдачи прав подразумевает, что сдав элементарные требования можно ездить, при этом не обладая ни навыками, ни ответственностью, ни пониманием.

По крайней мере, я вопрос понял так.

Отсюда следует, что выдача прав должна занимать более длительный срок, готовность водителя должен определять не один инспектор и т. п.

Да, на управление самолетом требуется куда длительное обучение, контроль здоровья, сдача экзаменов, но и то бывают Любицы. А вот водители ТС являются виновниками жертв людей ежедневно и в огромных количествах.

Очевидно, этот геморрой не нужен ни водителям, ни ГАИ-ГИБДД, ни продаванам авто, здесь лобби "есть машина -- езди". А что потом -- накажут, если что.

Я считаю это неверным. Не хочу быть жертвой дегенератов на дорогах.

Нет. Если следовать Вашей логике - обучение, тренинги и т. д. - то разумней было бы ввести это и для водителей. Не каждый год, конечно, но раз в три года - вполне возможно проверять знание теории и практики. Также контролировать автошколы - кто, как и где обучает. Вести статистику - выпускники какой автошколы больше нарушают, попадают в ДТП и т. д. Ну и самый главный вопрос, который сложнее всего решить - коррумпированность в ГИБДД. Права покупали, покупают и будут покупать, пока "верхи" не прикроют эту лавочку (имеется ввиду продажа прав, а не сама ГИБДД).

Профессионалы также попадают в ДТП. И водители фур, и автобусов, и даже трамваев. В аварии попадают даже сотрудники ГИБДД. А уж про маршрутное такси и говорить не приходится.

Не знаю почему, но вот до сих пор бытует расхожее мнение, что если у человека на руках права только категории "В" - значит это водитель-любитель! Так и хочется спросить - любитель чего? Покататься на 4-х колесах от нечего делать? По моему глубокому убеждению это в корне неправильно! Посудите сами - можно ли назвать любителем седовласого старика, продолжающего ездить на одной-единственной машине "Победа" уже более полувека? Счетчик спидометра обернулся с десяток раз, ни одной аварии, колеса, масло в двигателе и кривошипно-натунный механизм менялись одними и теми же руками - его собственными! Лично у меня язык не повернется... А как он аккуратно ездит - можно залюбоваться прямо! Ни одного резкого движения, плавный набор скорости, дистанцию держит даже с запасом, невольно думается - вот бы были все такими, не было бы ни аварий, ни пробок, все бы успевали везде и повсюду...

В то же время обладателей прав с двумя и более открытыми категориями считают профессионалами. Видел я таких "профессионалов", которые задним ходом подают фуры для погрузки/выгрузки в лучшем случае с 5-й попытки. Примеров тому - уйма и рассуждать можно до бесконечности...

Не в обиду будет сказано Автору вопроса - и в энергетической отрасли наблюдается примерно то же самое. Взять к примеру новоиспеченного обладателя корочки энергетика с 5-й группой допуска по ЭБ и мужичка предпенсионного возраста с одной-единственной запись в трудовой книжке и размотавшего не один десяток километров изоленты, имеющего подтвержденную 4-ю группу, дать им одно и то же задание - на километровом участке подземного кабеля найти и устранить "КЗ", имея в с воем распоряжении лопату, омметр и... голову на плечах - кто быстрее установит "муфту"? Да, этот мужичок может не иметь ни малейшего понятия в законах Фарадея или Джоуля-Ленца, но закон Ома и "правило буравчика" он знает, как таблицу умножения!

Вывод: - не "корочка" определяет профессионализм, а ОПЫТ, который не имеет ценника в прайс-листе.

Всё зависит от человека а не от прав, некоторые без прв ездят лучше чем с правами. Я работал на автобусе у нас ежегодно была 20 ти часовая программа по ПДД с обязательной сдачей экзамена, у частников конечно этого нет. На фурах летают потому что у них график выбился из графика прощай работа и не во всём виноват водитель, есть такие умные работодатели грузят машину а времени в обрез вот водила и летит нарушая все правила и не спавши чтобы было на что семью содержать. Ещё есть бестолковые правила, вот на автобусы для перевозки детей установили ограничение 60 км. У нас дорога есть прямая без поворотов 50 км там поставили ограничение движения 70 и знак обгон запрещён, для чего? Там постоянно пасутся гаишники им тоже план выполнять нужно.

Если запретить многие пересядут на общественный транспорт, в этом есть большой плюс. Воздух в городах будет чище, люди станут добрей (нет машины нет пробок), можно тратить деньги не на машину а на семью, на поездку, на красоту и. т.д.

Ну тогда и лампочки нельзя менять тем у кого нет образования по электрике. Если всех пересадить в автобусы и троллейбусы, то их просто не хватит. Начинать надо со школ по вождению и у них в первую очередь отбирать лицензию на право обучения. Запрещать частникам водить машину неразумно по некоторым причинам - в первую очередь удобство перемещения, далее перевозка большого количества барахла))), ну и т. д. Ну а насчет непрофессиональных прав, ну пусть сделают для частников полупрофессиональные.