Насколько дизельная лошадь сильнее бензиновой?

Ни насколько, потому что лошадка есть лошадка, одна лошадь есть одна лошадь что у запорожца бензинового, что у запорожца дизельного.

Ну а если сравнивать модели автомобилей по потреблению энергии, тогда возможно и будет разница, например одна лошадь запорожца потребляет сала 1 кг, а 1 лошадь бмв 2 кг сала. Только вряд ли кто поверит что это так, а не наоборот:)

Они в любом случае с одинаковой лошадиной силой потянут одинаково на 0,2 кг сала.

Если перевести вопрос на точные термины, то он будет звучать так: "На сколько больший крутящий момент развивается на валу дизельного двигателя при одинаковой мощности в одних и тех же диапазонах частоты вращения вала?" То есть речь идет о тяговых характеристиках дизельного и карбюраторного двигателя, которые обычно получают на испытательном стенде и потом эти характеристики можно посмотреть в справочниках, сравнить разные двигатели. Поскольку одинаковую мощность двигателя можно получить разными способами, изменением числа цилиндров, степени сжатия, соотношением хода и диаметра поршня, способом впрыска и другими конструктивными особенностями, то говорить о том, что все дизели создают больший крутящий момент, то есть сильнее тянут, сейчас уже не приходится, это было на заре создания двс. Сейчас преимущество съедают разные способы снижения токсичности. Вспомним скандал с Фольксвагеном, который программным способом управлял тягой дизеля во время испытаний, делал ее меньшей в угоду экологичности, а на трассе снова повышал в угоду покупателям.

Устарелое название мощности "лошадиная сила" соответствует 0.73549875 кВт.

Следовательно, не имеет значения чья это лошадиная сила - дизельная или карбюраторная (бензиновая) она равна одному и тому же числу мощности равному 0.73549875 кВт.

Большой крутящий момент с холостых действительно свойственен турбодизелям. И если мерить все "кто круче со светофора уйдет" или "выезд из грязи" то да, дизель эффектнее.

Но есть у дизеля и проблемы - его достаточно трудно использовать на трассе (именно по этому в США дизель на легковушках не так популярен). Как только выполняется упражнение "обгон" с 80 разгон до 110, то дизель проигрывает.

Много раз убеждался сам сидя за рулем.

Это заблуждение, преимущество дизеля лишь в тяге на низах, но этого легко добиться и даже порядком обойти простому карбюратору, могу привести реальные примеры , к примеру карбюраторный421 дв намного сильнее на низах дизельной андории даже турбированной. а обороты может развивать как инжекторный 409 .что уже не под силу дизелю, а в нашей северной стране и с нашей саляркой дизель слишком хлопотен.

Лошади траваядные, и от дт и бензина им станет плохо.