Кто-нибудь объясните за каким… мы вступили в ВТО, если это вредит?

Не нужно всех валить в одну кучу. Мы (народ) и они (чиновники) разные группы. Вступили в ВТО они, а не мы. Чем это кончится для нас мы знали, но ни ... сделать не могли. Переходной период демократии с элементами единовластия и ОМОНом. Им захотелось стать на равных с развитыми странами, сидеть за одним столом и решать мировые проблемы, жрать и пить все элитное. Но основная причина не в этом. Дело в увеличении денежных потоков управляемых ими. Легче к рукам прилипает и откаты на международном уровне не сравнить с откатами своего предпринимателя. И деньги проще спрятать, это не местная ОПГ, а международная мафия. А что до нас, то им нет никакого дела. Они даже о будущем своих детей подумать не способны. Время свое возьмет и отвечать за все их художества придется их детям. Но убогие на голову даже этого не понимают.

В ответ Ракитину Сергею.

Самолеты у нас херовые - это факт, известно, что "боинги" и "аирбасы" лучше, "тойота" тоже лучше "жигулей", ноутбук SONY или SAMSUNG лучше, чем ИРБИС и микма (электрогбритва) сильно отстает от BOSH, и еще сотни товаропроиводителей - тут все честно и никакой иронии, допустим мы их закрыли и осчастливили очень многих людей, которые за это ратуют, что произойдет дальше:

1. Тысячи людей потеряют работу.
2. Многим производствам не один десяток лет, накоплен богатый производственный опыт, есть преемственность персонала, внутреннее обучение, владение технологиями, архив, наработки и т.д., закрыв такое предприятие все это будет безвозвратно утеряно, в случае с автопроизводителями и авиационными предприятиями можно говорить о безвозвратной потере нашей страной данного производственного кластера (утрата технологии, специалистов, обазования по данному направлению).
3. Невозможность обеспечить ВПК необходимыми тех. средствами из-за утраты технологии их производства.

И последнее и самое важное, после того как мы ВСЕ закроем (именно ВСЕ, т.к. наше машиностроение не выдерживает конкуренции с импортным в принципе, это ФАКТ!), где мы с Вами будем работать, и как планируем зарабатывать деньги, как будет функционировать наша экономика, что мы вообще будем делать?!!! "Чтобы купить что-нибудь ненужное, нужно продать что-нибудь ненужное", господа ЧТО будем продавать?!!!! Нефть, газ, и ВСЕ, а дальше что, как Вы это видите, расскажите.

Понятия пользы или вреда от ВТО относительны. Сначала о вреде. Считается, что вступление в ВТО убьет отечественного производителя. Но будем исходить из того, что в рыночной экономике нужно производить то, что сможешь продать и получить прибыль. Скажем, если ты производишь некачественный товар и пытаешься продавать его втридорога, то на рынке его никто у тебя не купит. Если ты не можешь поысить качество и/или снизить цену, тогда, может, стоило бы заняться чем-то другим?

Например, в 1970-е годы выяснилось, что американские производители телевизоров не могут конкурировать с японцами ни по качеству, ни по цене. У американцев было несколько вариантов действий:

1. Ввести запретительные пошлины и "спасти американского производителя".
2. Вступить в конкурентную борьбу с японцами и продолжать произвосдство телевизоров с рентабельностью 1% годовых.
3. Свернуть производство телевизоров и задействовать высвобождающиеся мощности для других нужд.

Был выбран третий вариант, и телевизионные заводы вскоре стали выпускать компьютеры. В России выбирают первый вариант. В частности, в том же автопромоме. АвтоВАЗ "спасают" уже 20 лет, обещая, что вот ужо-то мы поднатужимся и выродим нечто супер-пупер. Однако, не выходит каменный цветок. Несмотря на все потуги производство на ВАЗе упало за 20 лет вдвое, доля на рынке - с 90% до 15-20, а цена определяется исключительно пошлиной и ценой конкурентов. Скажем, если бы удалось пробить пошлину вдвое больше, чем сегодня, то несчастная "Калина" продавалась бы не по 300, а по 500 тысяч. И нашлась бы куча объяснений, что она никак не может стоить дешевле. Однако сегодня за такое "спасение" мы ежегодно из своих карманов переплачиваем 10 млрд. баксов только на первичном авторынке, и не меньше - на вторичном. А АвтоВАЗ понемногу скупают французы... Так в чем смысл этой героической саги, не проще ли было сразу продать его на хрен любому желающему, кто смог бы на его базе выпускать нормальные машины с сохранением рабочих мест, но без таможенных пошлин?

Теперь о пользе. ВТО задает определенные стандарты отношений производителей и потребителей. Например, когда зарубежный инвестор решает прийти в ту или иную страну, то он не в последнюю очередь смотрит, входит ли она в ВТО или нет. Зачем это нужно? А за тем, чтобы получить гарантии того, что государство, на территорию которого он пришел налаживать бизнес, вдруг не решит обложить его неподъемной пошлиной на ввоз сырья или введет налог, делающий производство бессмысленным. Короче говоря, серьезному бизнесу нужны гарантии и ВТО такие гарантии дает: что не будет резких метаний, что правила игры останутся неизменными.

Это не вредит, если управление государством нормальное. Для вступления в ВТО Россия еще не готова, вернее она готова загубить свое производство, а на другое к сожалению нет.

Поддерживай своих производителей, сокращай расходы на транспортировку., сделай дешевое топливо, убери налоги с производителей или сделай минимальные. Тогда вступай в ВТО и будет счастье.

А так что толку? Нас просто завалят иностранными товарами, а наши товары даже границу не пересекают, так как нет смысла туда возить, на своей территории бы продать умудриться!

Я так поняла что вредит не ВТО и не сам факт вступления в нее, а просто уже давным давно меняются условия игры. Меняется общество, идет инфляция. А ВТО просто раздвигает рамки для международной торговли, кто-то под шумок проворачивает свои дела, спихивая все на ВТО, может быть еще сами создатели там пару своих закорючек поставили, чтобы хоть как-то нажиться на странах ВТО. Кто писал этот закон для ВТО, тот ее и танцует и выигрывает больше всех. Если кому-то нравится что его имеют, то его уже не имеют, а доставляют взаимное удовольствие от процесса.

Причина вступления в ВТО достаточно проста.

Вступление в ВТО является обязательным и неотъемлемым условием для работы наших производителей на западных рынках.

Иными словами, для открытия российскому производителю дополнительных рынков нам необходимо являться членом ВТО.

С другой стороны, российский рынок и без вступления в ВТО был открыт для любого желающего.

Таким образом, у нас могли реализовываться товары любого производителя, при этом мы могли реализовать собственную продукцию лишь на ограниченном рынке.

Границы открываются не для качественных недорогих европейских товаров, а для сверхдешевого китайского ширпотреба, сделанного по европейским технологиям. Кроме того, все воют, что пошлины на авто слишком большие. Вот и не будет пошлин. А если хочется отечественный автопром поддержать- флаг в руки: никогда не поздно поменять тойоту камри на ладу калину.