Каковы перспективы использования портального (надземного) автобуса?

Если иметь в виду разработку китайских товарищей транспортного средства, под названием TEB-1, то сначала немного поговорим о терминологии.

"Портальный" - да. "Портал" - это пространственная рама, пространственная несущая конструкция. Такую конструкцию имеют портальные краны, вездеходы и мостовые тракторы с портальными мостами. Но причём здесь "надземный автобус"? С лёгкой руки корреспондентов Ивана Булатова (РИА Новости) и Егора Гаврилова (MK.ru), в поднебесной появился "надземный автобус". И пошла, писать губерния.

"Надземным" его не назовёшь, потому что, как не крути, он на неё опирается. "Автобусом" тоже, потому что это рельсовый транспорт. "Портальный трамвай" - куда ни шло.

Отсюда и следует смотреть в перспективу. Как бы ни хорош был трамвай: дешёвый, удобный, экологически чистый, его "золотой век" уже позади. О преимуществах и недостатках трамвая сказано много, и повторятся здесь не стоит.

Можно только добавить, что в отличие от привычного трамвая у TEB-1 теряется безопасность перевозок, так как он лишаться изоляции трамвайного сообщения от уличного движения (врезаться в передвижную стойку TEB-1 ещё проще, чем в уличный фонарь), а так же он не может использовать железнодорожную инфраструктуру.

Кроме этого, применение "портальника" вычеркивает из участников движения грузовой транспорт и потребует строительство штатных остановок с высокими посадочными площадками, а для аварийной эвакуации пассажиров его необходимо оборудовать опускаемыми трапами. И, как следствие, на всём пути его следования должно быть пространство, куда эти трапы можно было опустить.