Какой привод вы выбираете?

Выбираю задний. С одной стороны это уже привычка, с другой нахожу такие машины более управляемыми. Был опыт езды на машинах с передним приводом - не понравилось. При ускорении такая машина становится менее управляема, особенно на грунтовой дороге. Где то читала, что все преимущества переднего привода, это в основном технологические, при изготовлении машины. Завод собрал мотор, присоединил коробку, накрыл все это кузовом и ариведерчи. Не надо ни карданной передачи, ни заднего моста. Такая машина существенно дешевле в производстве. Именно производители автомобилей и запустили миф о том, что передний привод лучше. Делая автомобили дешевле по себестоимости, их умудряются продавать дороже. Ну и что касается управляемости. Задне-приводные авто для большей устойчивости в поворот должны входить с легким ускорением. Тогда как передне-приводные ускоряться должны при выходе из поворота. Если передне-приводный автомобиль движется по неровной дороге, то ведущие колеса не равномерно касаются грунта, и на руль постоянно действуют разно направленные силы, стремящиеся развернуть машину. Машина начинает рыскать и хуже держит дорогу. Строго говоря, из за этих вот векторов, рулевые колеса вообще не должны быть ведущими. Ибо если водитель излишне даст газу, колесо начнет пробуксовывать, что тут же сказывается на управляемости. В задне-приводных автомобилях сцепление рулевых колес с грунтом обуславливается только коэффициентом сцепдения, и ни какого проскальзывания от крутящего момента. Жаль только, что таких автомобилей почти не стало. Они или слишком дороги, т.к. классическую компоновку себе позволяют только те, кто действительно знает толк в автомобилестроении - Мерседес и БМВ, или же наша старенькая добрая ВАЗ-классика.(2107 ). На чем и езжу, за неимением миллионов на нормальную машину. Муж-автомеханик, на это всегда говорил просто: все спортивные машины, или полно-приводные, или задне-приводные. Был бы передний привод действительно лучше, формула1 была бы передне-приводной.

полный привод

«второй этаж» - то есть дорожный просвет, позволяющий видеть над головами общего потока и преодолевать неожиданности дорожной ситуации.

И полный привод, который не думает электричеством за водителя. На компьютер надейся, а сам не плошай.

самый безопасный привод - полный постоянно включенный. наша НИВА самый лучший тому пример. единственный недостаток - короткая база. она прекрасно себя зарекомендовала на бездорожье, но на шоссе с скользким покрытием это минус. и длинная Нива в таком случае для дорог самый лучший вариант из за длинной базы повышающей курсоустойчивость на скользких дорогах.

Выбираю передний привод, т.к в первую очередь он проще в ремонте. Задний привод более подвержен заносу, особенно в гололед.. А полный привод менее устойчив (если идет речь о внедорожниках) на больших скоростях, например на трассе, из за большого дорожного просвета. Поэтому для меня самое оптимальное передний привод.

Передний или полный. Задний наименее приспособлен для беспроблемной зимней эксплуатации, да и летом в дождь на скользкой дороге на залнем приводе ехать хуже. Передний, а еще лучше полный существенно более удобны.

БМВ, Порше, Мерседес-Бенц, Ягуар, Бентли, Ролс-Ройс... Перечисленные бренды вызывает большое уважение. Эти фирмы делают автомобили давно, и делают их очень хорошо. Так вот, все перечисленные концерны верны заднему приводу! Может быть, и все дело здесь в том, что эти монстры автопрома производят машины уже дольше века, и просто в силу инерции не могут отказаться от старых, привычных схем и закоснелых представлений? Или причина глубже?

Ведь японские автопроизводители, давно предпочитающие в массовом производстве передний привод, спортивные автомобили с выдающейся динамикой оснащают задним приводом. Toyota Celica, Nissan Skyline, Honda NSX.

Значит, выбор заднего привода как-то связан с быстрой и комфортной ездой.

Что дает автомобилю задний, классический привод?

Прежде всего, при разгоне автомобиль "приседает" на заднюю ось. Увеличивается нагрузка на задние колеса, и, если они ведущие, то, соответственно, значительно улучшается сцепление с дорогой. Автомобиль с передним приводом, приседая на заднюю ось при разгоне, разгружает ведущие передние колеса, и возможность пробуксовок значительно увеличивается. Это, естественно, сказывается на интенсивности разгона.

То, что на переднеприводных автомобилях и двигатель, и привод расположены на передней оси, существенно снижает управляемость, "поворачиваемость" переднеприводных автомобилей. Соответственно, меньше у "классиков" и радиус разворота.

Есть еще и такое существенное достоинство заднеприводных автомобилей, как отсутствие недостатков переднего привода. А недостатки эти бывают весьма серьезными. Возможность неконтролируемого сноса передней оси, например. Справиться с ним на приличной скорости сможет далеко не каждый водитель.

Неоспоримым достоинством заднего привода является и то, что двигатель, имеющий, как правило, продольное расположение, устанавливается на специальных опорах "подушках", что минимизирует вибрации, передающиеся на кузов с ДВС. При интенсивном разгоне заднеприводной машины водитель практически не ощущает "биения" в руль и его вибрации, что объясняется именно тем, что загружена при наборе скорости задняя ось.

У классического привода есть и недостатки (существенны они или нет, должен решить для себя потребитель). Более сложная и техноемкая конструкция, ведущая к повышению стоимости автомобиля. Туннель, необходимый для карданного вала, доставляет некоторые неудобства пассажирам.

Наверное, оба варианта привода хороши по-своему. В переполненном автомобилями городе, в пробках, в режиме "старт-стоп" все преимущества классической компановки вряд ли раскроются. А вот на трассе мощный заднеприводный автомобиль трудно переоценить.

Спорить же о том, какой авто более "проходимый" нет смысла, поскольку автомобильная промышленность давно ответила на этот вопрос, создав для бездорожья полный привод.