Какие проблемы могут быть с автомобилем в жару и как их избежать?

Одна из главных проблем, это перегрев двигателя в пробках. Пока машина стоит с работающим двигателем, то радиатор обдувается вентилятором, но этого часто не достаточно, перегрев всё равно даёт о себе знать, а если начинается перегрев, то охлаждающая жидкость быстрее выкипает, сначала переполняется расширительный бачок, потом излишки пара стравливаются через клапан, в итоге объём жидкости уменьшается, что есть плохо, если под рукой нет чего долить, хотя доливать надо в холодный мотор, у горячего уровень всегда на самом верху.

Чтобы быстрее сбросить лишний нагрев мотора, надо открыть кран печки и включить обдув салона на полную мощность. Когда на улице +40 такой шаг похож на безумство, но помогает избежать перегрева.

В жару желательно глушить мотор во время стояния, не двигаться на высоких оборотах, лучше спокойно ехать не поднимая тахометр выше 2500-3000 оборотов.

Очень опасно на жаре заправлять полный бак, топливо в подземных ёмкостях на заправках холодное, а на жаре оно начинает сильно расширятся в баке машины, излишки выдавливает через клапан, если клапан несправен, то может погнать и через крышку горловины или даже бак разорвать. Дизель ещё не так страшен, а бензин может пыхнуть от случайной искры из глушителя, или окурка на дороге.

Плохо в сильную жару совсем не ездить на машине. Резиновые шланги, герметичные уплотнения и прокладки если не контактируют с рабочими жидкостями (масло, тосол, топливо) от жары пересыхают и могут неожиданно подвести, протекут или порвутся.

В жару быстро выпаривается вода из электролита в аккумуляторе, и может случиться так, что час назад машина завелась и вдруг не хочет. А дело легко исправить, надо проверить уровень электролита и долить дистилированной воды. Но это если батарея обслуживаемая, сейчас много герметичных батарей, там такая процедура не делается.

Не лишним будет проверить давление колёс, если зимой в сильный мороз накачали 2 атмосферы, то в жару там окажется все три, если не больше.