Не скажу за автоцистерны, но цистерны для перевозки кислот железнодорожным транспортом
изготовляют из углеродистых либо нержавеющих сталей, сплавов алюминия, то есть, материалов, устойчивых к агрессивным средам. Внутри дополнительная отделка резиной, или полимерными материалами.
Как-то в вагонном депо видел разрезаную напополам цистерну, так у неё внутреннее покрытие было в три слоя: пластик, резина, пластик. Для какой именно кислоты, не могу припомнить, но думаю, такая защита и плавиковую кислоту выдержит.
Вот здесь есть о разных цистернах, а вот тут об именно для азотной кислоты, насколько я помню институтский курс химии, она не намного слабее серной будет. Опять же, ещё зависит и от концентрации кислоты.
Сейчас может быть для изготовления цистерн используется и различные специальные сплавы, но весь 20 век для этого применяли обычную углеродистую сталь марки Ст3, а именно листы толщиной от 10 миллиметров. В выборе именно металла нет ничего странного, ведь он основан именно на свойствах серной кислоты. Известно, что концентрированная серная кислота легко окисляет практически любые металлы, не только стоящие до водорода в ряду напряжений, но и стоящие после. Причем если ее еще и подогреть, то серная кислота металлы эти просто растворяет. И перевозка серной кислоты была бы просто невозможна, если бы не одно ее любопытное свойство - пока она холодная то железо и некоторые другие металлы (хром, кобальт, никель, алюминий) в ней пассивируются, то есть становятся инертными к воздействию серной кислоты.
Ничего необычного. Используются обычные стальные цистерны (марка стали Ст3, 09Г2С), прошедшие процесс пассивации металла, т. е. обработанные химически (чаще электрохимически), для образовании на стенках резервуара защитной "пленки".
Цмстерны для перевозки кислот изготовлины из металла (железо), который стоек к разьеданию и производится с использованием жестких требований к грузоперевозке химических грузов!
Их изготовляют из углеродистых либо нержавеющих сталей
Добавить комментарий