Один мой знакомый задал этот вопрос. Хочется узнать мнение Коллективного Разума.
Фирма небольшая 5 грузовых фур. Доход есть, но мало выгодных заказов. Чаще нерентабельные. Кроме того есть кредит, который понемногу закрывается, когда появляются заказы. Сдает часть помещений в аренду, но плата стала поступать мало и нерегулярно.
Встал вопрос: продолжать это дело или ликвидировать?
Здесь вопрос вероятно в другом, как в такой ситуации рассчитаться с кредитом и не потерять залоговое имущество (помещения и автотранспорт). Пусть знакомый приценится к рыночной стоимости своих активов, и тогда сможет принять решение. Потерять все сразу, но рассчитаться и спать спокойно. Или растянув процесс во времени, иметь постоянную головную боль и в конце концов потерять все. Если бизнес не приносит быстрых ощутимых доходов-такое в простонародии называют "ветрогонством". Быстро рассчитаться с долгами (малыми потерями) и начать новое дело. В этом определенно есть смысл. Ликвидировать с долгами никто не позволит, кредиторы внимательно отслеживают состояние и все движения проблемных заемщиков.
Я не знаю как на Украине, но в России люди работают так: Имеется "биржа", на которую поступают заказы. С ней работают диспетчеры, и их боссы, которые зарабатывают на логистике. Водители частники, имеют связи с несколькими подобными диспетчерами. Таким образом, идет работа по агентурному принципу. До одного и того же водителя могут за день дозвониться несколько диспетчеров. Они знают, какие у него условия, какая машина, какая возможность ездить на энные расстояния. Диспетчера знают у какого водителя какое направление "любимое". Таким образом заказ обрабатывается 2-3 раза, и водитель имеет высокий шанс получить рейс, который с его точки зрения более выгоден. Если водитель не имеет связи ни с одним из диспетчеров, он может самостоятельно искать рейсы на этой бирже. Но то что он найдет, можно считать по остаточному принципу. Не удивительно, что все самые выгодные заказы разобрали. В этой связи нельзя точно ответить на Ваш вопрос. 5 фур, это ничего не значит. Они могут быть как средством производства, так и обузой. Куда важнее знать как организованы подобные перевозки на Украине. Тогда можно давать какой то совет.
Добавить комментарий