Не совсем понятно почему сделан такой разный профиль.
Для чего уменьшено пятно контакта колеса?
Как это влияет на управляемость ?
(речь идет только о шипованной зимней резине)
Не совсем понятно почему сделан такой разный профиль.
Для чего уменьшено пятно контакта колеса?
Как это влияет на управляемость ?
(речь идет только о шипованной зимней резине)
Пятно контакта уменьшено на зимней, шипованной, резине, не настолько существенно, что-бы значительно снизить управляемость автомобиля. И более, того, наоборот. При езде по зимней "каше", благодаря скошенным краям, зимняя резина, намного лучше летней "вгрызается" в покрывающий дорогу утрамбованный снег, а благодаря очень большому количеству бороздок протектора, в том числе и на скошенных краях, и намного лучше, отводит воду, содержащуюся в покрывающей дорожное полотно, снежной "каше". Так, что такое незначительное конструктивное снижение пятна контакта, позволяет явно уменьшить эффект аквапланирования, а значит и положительно сказывается на общей управляемости автомашиной.
Есть мнение , что резина более узкая лучше режет кашу и достаёт до твердого, широкая же может потерять сцепление с дорогой к примеру при обгоне попав на гребень(у нас ведь чистят дороги всегда))
Но по своему опыту скажу . что эти понятия подходят для так сказать бюджетных вариантов, фирменная дорогая резина выиграет широкая , сам езжу на резине 295 шириной протектор ровный . и до этого 225 ,,плавала,, по сравнению с ней, резина шире , а цепляя обочину не чует её. Вообщем большее значение будет иметь качество, нежели форма и рисунок.
Приведенные вами фотографии не совсем отражают суть проблемы. Они явно сделаны в разных ракурсах. Могу предположить, что у этой резины разный типоразмер, поэтому и кажется что у левой покрышки пятно шире, чем у правой.
Эта технология применяется для снижения эффекта "аквапланирования". Заключается в увеличении сцепления и облегчении отвода потоков воды, путем нанесения кустов наклонных борозд.
Добавить комментарий