Для чего делают лункование поршней/цилиндров двигателя при ремонте?

Есть некоторые деятели, которые идут не читая теорию сразу к практике. Это не только русское явление. Американцам, так же ничто человеческое не чуждо. Основная мысль стоит в следующем: "эти инженеры на заводе, ни черта не понимают. Вот я, провел множество опытов и понял, как распределяется смесь в камере сгорания: Мое ноу хау, это лунки, нанесенные сверлом, которые задерживают смесь в области, где отдача от нее максимальная!" При этом человек совершенно искренне считает всех инженеров КБ того или иного завода даунами. Ибо они сидят за чертежными досками, а он, на практике познает процесс. Беда в том, что часто познает не помня даже элементарный курс физики со школы. Не буду вдаваться в подробности пагубного действия этого новшества на двигатель. Ибо основной мерой крутизны у адептов этой теории является мощность. Тогда как долговечность и надежность это не их стихия. И правда нафик оно им, если двигатель на одну гонку? А по сему скажу только, что заявленная ими мощность достигается не за счет более качественного распределения смеси по камере сгорания, а за счет ее увеличения на высверленный объем, и увеличения поверхности донышка поршня. При этом они едва ли компенсируют качество смеси. Но даже если и компенсируют. Толку то с того. Степень сжатия при этом не изменяется. А это и есть основной источник повышения мощности. А вовсе не увеличение объема, пусть даже не значительно, и не создание зон "завихрения". После эти умники приезжают в автосервис со словами: "моя машина что то много жрет"...