Что даёт причудливая форма мотогондол у авиадвигателей General Electric?

Это так называемый турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности Тяга в таком двигателе создается не только раскаленными газами, но и большим вентилятором расположенным впереди компрессора низкого давления. Выглядит эта штуковина примерно так: Как видите сами, мотор довольно мал, а вот вентилятор огромный. На пробеге после посадки, в створки реверса направляется именно поток от вентилятора, а не раскаленные газы, как бывало на двигателях более ранних конструкций. Все это хозяйство упаковывается в общую мотогондолу, и скрывается под одним кожухом. Газы от работы обоих механизмов устремляются назад, толкая самолет вперед. Проблема в том, что эти газы имеют разную температуру. И смешиваясь в общую струю вызывают сильные завихрения, которые мешают нормальной аэродинамике самолета. Условно говоря поток газов представляет собой турбулентную струю, которая не отличается стабильностью. Были даже зафиксированы повышенные колебания конструкции двигателя на пилоне. Из за неравномерного вытекания реактивной струи, двигатель начинало болтать. Что приводило к повышенной усталости материала конструкции. Придав срезам форсажной камеры и мотогондолы такую замысловатую форму, конструкторы частично решили эту проблему. Сказать, что она ушла совсем, нельзя, но струя стала гораздо однороднее, и влияние ее неравномерности на конструкцию самолета снизилось. Что повысило безопасность, долговечность, и даже снизило расход топлива.