Что будет, если в триммере леску заменить тросиком (внутри)?

Думаю, что всё выше перечисленное - правильно! Хотелось бы добавить, что леска не зря рвётся и ломается. Она так себя ведёт, что бы предохранить редуктор и двигатель, а так же шпулю и стопорное кольцо от чрезмерных нагрузок и выхода их из строя. Поставив металлический тросик возникнет желание косить траву и кустики большей толщины, а это чревато. Да ещё не известно как тросик будет после ударов принимать прежнюю форму. Леска при обрыве заменяется на свежую, которая не имеет "память"...

Думаю, что на работу не должен повлиять, а вот на безопасность повлияет. Металлический тросик может нечаянно разрезать повредить части тела. Поэтому думаю из средств безопасности используют пластиковый тросик. У металлического тросика когда он изнашивается появляются заусеницы. Голыми руками и в перчатках можно повредить, уколоть руки когда меняешь например снимаешь тросик.

У меня есть большие сомнения, что металлический тросик удастся уложить в барабан . Он же сталистый и будет раскручиваться . Потом при работе концы стального тросика также начнут распускаться и лохматиться . Впрочем все это пустое теоретизирование; есть желание - проверьте на практике .

Витой металлический тросик стоит дороже, нарезать его сложнее, а изнашивается он еще быстрее. Оптимально пользоваться леской толщиной 2.4 мм. И стоит он не так уж дорого. Лично мне хватает одной регулировки на полдачи.

Суммируя все ранее изложенное. Использование полимерной лески прежде всего связано с вопросами безопасности. Ведь у триммера, в отличие от газонокосилки, открытая рабочая часть. Если бы не было потенциально возможного контакта с руками-ногами и возможности разлёта разрушенных фрагментов конструкции и твёрдых препятствий (камни и т. д.), то вместо лески логично было бы поставить металлические ножи. Это первый и самый главный момент.

Второе связано с конструктивными особенностями триммера. Ведь вся конструкция рассчитана на работу с легкой (плотностью в 5 раз ниже, чем у металла) полимерной леской, которая легко рвётся при заклинивании, не давая двигателю переходить в режим стопора, который ведёт к резкому увеличению тока, перегреву и выходу двигателя из строя.