Часто ли самолёты идут на второй круг и каковы причины?

Относительно часто. Уход на второй круг является штатной процедурой и не является чрезвычайной ситуацией. Другое дело, что среди начинающих пилотов бытует мнение, что это признак не профессионализма. Все с точностью до наоборот. Отказаться от посадки и принять решение об уходе, способен именно высококлассный профессионал, который отдает себе отчет о ситуации и всех действиях. Другой миф, связанный с уходом, гласит, что руководство авиакомпаний не приветствует такие действия, т. к. они связаны с перерасходом топлива и срывают временной график. Это так же все не соответствует истине. Если такое давление на экипаж и существует, то это говорит о том, что сама компания крайне ненадежная, и ставит сиюминутную выгоду выше интересов безопасности. Причиной ухода на второй круг чаще всего является так называемое "не посадочное положение" самолета. Провал ниже глиссады, или наоборот, превышение, отклонение по курсу, или несоответствие скорости, сдвиг ветра, или другие неблагоприятные погодные факторы, занятая полоса, не готовность экипажа к посадке. Решение об уходе на второй круг принимает КВС( командир Воздушного Судна). Оно принимается в так называемой точке ВПР. Высота принятия решения. До этого момента пилот обязан оценить готовность борта к посадке. Если решение принято, то посадка осуществляется В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ.. Если нет, то выполняется уход на второй круг. Само это событие не столь частое, поскольку над посадкой борта работает множество людей, обеспечивающих безопасность. Кроме пилотов это и диспетчеры, и аэродромный персонал. И нет ничего удивительного, что большинство посадок, в этой связи, проходят штатно и с первой попытки. Но если уход все же имеет место, это говорит о том, что у КВС были веские основания прервать заход и уйти. Как в данном видео, к примеру: